改变，为了不变：保时捷的2019和2020

[汽车之家行业] 3月20日，2020年春分，保时捷年度发布会在保时捷博物馆举行。保时捷全球执行董事会主席奥博穆与保时捷执行董事会副主席兼首席财务官麦思格，一起通过线上直播的形式分享了保时捷2019年的业绩，以及2020年将启动的一系列战略布局，在电动化与数字化领域，保时捷将提速驶入快车道。

关键字导读：　　◆280800：2019财年保时捷在全球交付新车280800辆，同比增长10%；　　◆285亿：2019财年保时捷营业收入285亿欧元，同比增长10.6%；　　◆44亿：销售利润（未扣除特别事务支出）44亿欧元，同比增长2.52%；　　◆15.4%：2019财年销售回报率（未扣除特别事务支出）15.4%；　　◆21.2%：2019财年保时捷的投资回报率达21.2%；　　◆3429：全球员工数量3429名，同比增长10%；　　◆150亿：2020-2024年保时捷将为数字化与电动化转型总计投资150亿欧元。

2019年：高光时刻 超额完成目标

在发布会上，保时捷全球执行董事会主席奥博穆称2019财年是保时捷的高光之年，麦思格则称保时捷在这一年披荆斩棘。听起来，道路也许是曲折的，但最后还是闪耀收官。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生

■全球销量：逆市增长10%

高光首先来自全球销量的增长。全球汽车市场连续两年处于下行通道，中国和美国两大市场都在2019年出现了同比下滑，仅欧洲市场实现了0.6%的小幅增长，保时捷却于低迷市场中逆势增长：在德国及整个欧洲市场，保时捷实现了最强劲的增长，分别交付新车31618 辆、88975 辆，销量增幅均实现15%；美国市场新车交付量为 61568 辆，同比增长8%。2019年保时捷向其最大单一市场中国交付86752台新车，同比增长8%，占全球总销量的31%。

尽管保时捷911(参数|询价)是保时捷的灵魂，但全球保时捷迷最爱的车型还是Macan和Cayenne。2019年这两款车型的新车交付量提升为保时捷全年销售量的增长做了主要贡献：Cayenne新车交付量92055辆，同比增长29%，Macan新车交付量99944辆，较2018年增长了16%。而在中国市场上，销量最高的也正是Macan和Cayenne两款车型。

高光也来自产品阵营的丰富。奥博穆如数家珍地通告了2019年保时捷在全球推出的新车及新款，他称这“史无前例”。2019年保时捷推出了911敞篷、Cayenne Coupé、911 Speedster（限量1948辆）、718 Spyder以及全球首款纯电动跑车Taycan等车型，尤其是Taycan车型的推出，正式开启了保时捷的电动化时代，保时捷也被视为电气化转型最为激进的超豪华汽车品牌，而保时捷自己则认为2019年重多新推车型中，最靓的“仔”正是Taycan。

『Taycan Turbo』

Taycan在2019年的产量是1386辆（约占保时捷所有车型总产量的0.5%），但截止到2019年底，Taycan的购买定单（已下定金）已经超过了15000单，这还不包括超过20000个预购订单（未下定金）。难怪发布会上，奥博穆称Taycan翻开了新篇章，也将为保时捷带来新利润。

■营收与利润：超额完成目标

高光时刻也来自钱钱钱，保时捷是世界上最具盈利能力的汽车制造商之一，更是大众集团旗下众多品牌中的赚钱小能手。

2019年保时捷全球营收285亿元，较2018年增长了10.6%。2019年保时捷全球销售利润44亿欧元，销售回报率（未扣除特别事务支出）为15.4%（2018年的回报率是16.6%），再次超额完成15%的既定战略目标，与此同时，获得了21.2%的投资回报率。

手中有粮，心中不慌。稳健的资金面为保时捷的投资打下了坚实的基础，在过去五年中，保时捷的利润增长超过了60%，从2015年到2019年，保时捷一共投资了200亿欧元用于研发。不过，保时捷在电气化和数字化领域的高额投资，以及汇率波动，共同对销售利润造成一定的负面影响，尤其是“柴油门”事件，对其销售回报率带来了一定的折损。

2019年，保时捷收到了来自斯图加特开出的一笔罚单：5.35亿欧元。原因是“部分柴油机发动机车型与政策有出入”，这5.35亿欧元中，有400万为事实罚金，另外保时捷还需返还由这些车型带来的5.31亿欧元的“不合规收入”。这笔算是“特别事务支出”的罚金在2019年第二季度计入了公司账目，当季利润受到较大影响，扣除这笔罚金支出，保时捷全球 2019 财年的销售利润为 38.6 亿欧元，销售回报率为 13.5%。不过，在今天的发布会上，麦思格称，柴油门事件将由此成为历史。

保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格先生

■节能减排：致力于建设“零影响工厂”

即便没有这一笔罚金，没有欧洲新的排放法规给保时捷加的一道减排紧箍咒，致力于零碳发展也在保时捷的考量之中。保时捷的长期目标是建设“零影响工厂”，在供应链的各个阶段都不留下任何生态足迹。从2014年到2019年，保时捷的二氧化碳减排了76.3%。2019年，保时捷加入了零排放联盟，并且为供应商制定了可持续发展指标和排名。

纯电动跑车Taycan在祖文豪森工厂生产，Taycan新工厂经过3年的建造期，已经建成了一个灵活互联、符合工业4.0标准的零排放工厂，Taycan的生产过程也实现了碳中和。自2020年初以来，保时捷已将工厂所有的能源供应更换为碳中和能源：新建筑不仅节能，而且电力供应均来自可再生能源；保时捷还利用公司自有的热电联产机组，通过加工残余材料和废物所产生的沼气来供热。

为致力于绿色发展，2019年8月，保时捷创新性地发行了绿色债券，这是首次有汽车制造商进行此类交易，这些资金将专门用于可持续项目的再融资。2020年年初，保时捷宣布这一债券的发行量已经达到10亿欧元，债券所得将全部用于Taycan车型的研发。保时捷已经确定了一个超过27.5亿欧元的绿色项目组合，其中大约55%涉及高效能源、资源节约的生产设施，45%的涉及开发费用。

在2019年，保时捷还与风投公司建立合作，每年拿出1.5亿欧元用于参股年轻的初创企业，重点面向欧洲、以色列、美国和中国的公司，在发布会的一张参股企业LOGO集合中，中国造车新势力蔚来NIO赫然在列。麦思格称，此举的目的在于把握趋势，投资于未来。保时捷已经投资了克罗地亚的电动车初创公司Rimac，已签订开发合同，日后将择机公布更多信息。

“不论保时捷以后会出产什么样的电动化汽车产品，首先它得是一辆保时捷”，那么，接下来，保时捷如何在电动化转型中坚守、并寻找未来的保时捷？

2020年：改变，为了永远的保时捷

继续向以电气化、数字化为支撑的节能减排以及汽车新体验领域投资，是保时捷2020年乃至后续若干年的战略计划，汽车工业正深处变革之中，要以对未来充满敬畏之心，做创新的先行者。“通过采取更高效的措施以及开拓新的盈利领域，我们希望继续实现15%的战略性销售回报率目标。”麦思格先生在发布会上表示，除了发生重大危机，保时捷的这一目标不会调低。

■投资150亿欧元于电动化和数字化发展

从2020年到2024年，保时捷将在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元，占同期总投资的一半。这100亿欧元的分配是这样的：60亿欧元用于研发混动与电动技术，深入开发Taycan等车型，继续更新插电式混合动力车型；30亿欧元投向电动化资产，包括制造工厂的更新和充电设施与充电网络布局，比如在全球20个国家共1035座交流充电站，实现经销商网络800V超高功率充电桩全覆盖；10亿欧元用于投资数字化项目，如互联驾驶、自动驾驶、移动出行服务等等。

『Taycan 全车系』

除此之外，保时捷还将每年投资9亿欧元，用于流程数字化、客户服务数字化等领域，加起来，到2024年面向电动化与数字化的总投资额，将达到150亿欧元。

数字化方面，早在2015年保时捷就推出了2025战略，将数字化提上战略高度，成立了保时捷数字化有限公司，这个有着130名员工的公司将在保时捷未来的数字化发展中扮演着举足轻重的作用。目前，保时捷数字有限公司已经在德国柏林、美国硅谷、以色列特拉维夫和中国上海设立办公室。

■电动产品阵容：Macan 电动车型将于2020年底问世，718还未最终确定

从2020年到2024年，保时捷将不断扩充在电动车领域的产品供给：下一个推出的车型，将是 Taycan的首款衍生车型Taycan Cross Turismo；新一代紧凑型SUV Macan也将实现电动化，成为保时捷第二个纯电动车系，将于2020年底问世。到2025年，保时捷大约有50%的车型会采用纯电或混合动力作为驱动系统。今年4月，Taycan将进入中国市场，4月20日Taycan turbo和Taycan turbo S将率先上市发布，Taycan 4S则会在下半年发布。

『Macan Turbo』

而对于公众关心的，保时捷是否会推进双门跑车如Boxster和保时捷718 Cayman的电动化一事，负责研发的保时捷全球执行董事会成员施德纳曾表示，对于保时捷而言，PPE平台并不适合生产低矮车型。 如果电池像床垫一样完全布局于车厢底部，则意味着驾驶员会坐在电池上方，这样离地面太远了。因此，对于这两款车的电动化，保时捷“有这个明确的意向，但还未最终确定”。

『保时捷 718』

根据欧盟排放新规，乘用车二氧化碳减排目标是，到2021年控制在95克/公里，而保时捷911 Turbo S的排放量是254克/公里。考虑到今年5%的制造商车辆不纳入平均水平的计算，以及消费者对混合动力车的强劲需求，2020年至少要销售2万辆Taycan，才能有助于保时捷抵消碳排放。史上最严排放新规的考核下，电动化转型已是不得不为之事了。

开发纯电动车是一个全新的技术挑战，保时捷与其他大公司相比，面临的挑战更大。进一步分析下保时捷销售利润额的增长幅度可见，2016年以来，尽管其销售利润额保持连续增长，但年度增幅却持续放缓。在全球汽车消费进入低速增长期，和电动汽车整体盈利预期不佳的艰难现实下，保时捷没有进还是退的选择，只有如何进的策略。

2020年开局不利，新冠疫情导致全球经济跳水，疫情何时结束尚未可知，但股市大跌，民众收入预期下降，汽车消费将阶段性收缩，转型中的汽车产业受害首当其冲。尽管如此，麦思格先生称，保时捷仍坚持其长期以来的目标，即实现至少15%的利润率。

发布会上，保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生讲了一段话，当初，费迪南德·保时捷因为“找不到我想要的汽车，我就自己造一辆”而开启了保时捷时代，个性化创新、追求极致性能，铸就了保时捷的运动之魂。达尔文的适者生存法则告诉我们，只有善于调整和改变的物种才能生存下去，在从高端性能车向电动车、出行服务商转型的过程中，保时捷还将一直秉承这种精神。保时捷将永恒不变，因为保时捷一直在改变。（文/汽车之家 王静波）

如文章侵权，请点击侵权投诉