升级版超跑终结者 实拍2012款日产GT-R

[汽车之家 新车图解] 日产Skyline GT-R自上个世纪60年代诞生以来，一直是日本高性能跑车中的标杆。2007年，日产GT-R脱离了Skyline车系以独立形式重生，并走向国际市场销售。相信现在稍微对汽车有一点了解的人对它并不陌生，它一直以日本“国宝级”跑车的身份出现，它的名声在汽车界也早就如雷贯耳。

不过显然，对于国内的部分消费者来说，它仍然是比较陌生的。因为到目为止，它只有两款车以正式的渠道引进国内销售，分别是2010款和最新的2012款。而2010款日产GT-R在09年的时候我已经对它进行过详细的解析，对它感兴趣的朋友不妨点击《公路战神即将进口实拍2010款日产GT-R》这篇文章。当然了，今天摆在我面前的不再是09年那款日产GT-R，而是战斗力经过提升的2012款日产GT-R，很显然它已经为超跑杀手这个名号做好了充分的准备。

● 外观：空气动力学套件提升

2012款GT-R的外形大家已不陌生，作为一次小改款，它只是在2010款G-R的基础上进行了有针对性的修改。它的整体仍然是现代感很强，设计也明显是向传统的GT-R致敬，GT-R招牌的圆形大尾灯就是一个很好的佐证。

2012款GT-R很有日本通俗文化的韵味，方方正正的线条和进气口很容易让人想起日本动画里面的机器人。这让它的外观看起来非常扎实，但如果从细微处观察，你也并不难发现它的细腻和复杂之处，感觉是有些许典雅甚至性感。

当然了，外观设计这方面是见仁见智的，并不是每一个人都会去欣赏它，或许会有某些人觉得它是奇丑无比，但是有一点我相信大家都会有同样的想法：GT-R依然延续了自己一贯的风格――大！虽然2012款GT-R只是长度比2010款长20mm，但是你试想一下，一辆整车尺寸为4670*1895*1370（mm），轴距为2780mm的超级跑车摆在你身旁的时候，那种压力和气势完全是不能用语言去形容。

或许是设计师对GT-R的外观设计已经是充满了信心吧，因此在2012款GT-R的外观上我们并没有找到太多修改的地方，前脸可以看到变化的也仅仅是增加了LED日间行车灯。据了解，白天开车灯和配备日间行车灯更能有效地提高其它车辆的警惕性，从而减少车祸的发生。显然，增加这配置的目的就是为了提高行车的安全性。

2012款GT-R外观的改变着重放在了车尾的下保险杠。全新的后下保险杠加入了碳纤维扰流板，除了能够进一步实现轻量化外，还能有效地引导车底紊乱的气流，再与夸张的尾翼，让车身在高速行驶时能更加稳定。很显然，这个是很有针对性的改进，对它的整车性能的提升起着十分重要的作用。

『2012款GT-R』　　『2010款GT-R』

它的刹车套件和轮胎与2010款完全一致。刹车套件由brembo公司代工，以前6活塞、后4塞卡钳和面积为390mm的通风刹车盘来提供强大的制动力。至于轮胎方面，它依然是使用了邓禄普运动旗舰型轮胎，前轮尺寸为255/40 ZRF20，后轮尺寸为285/35 ZRF20，宽大而且扁平率高的运动轮胎无疑为它提供了更好的抓地力和操控性，也足够应付发动机输出的强大扭力。另外，有一点不得不提的是：2012款GT-R的哑光黑轮毂已经更换为更显动感和力量感的铝合金轮毂，这对于增强整车的视觉效果起着重要的作用。

◆ 2012款GT-R改进的地方：

1、车身加长20mm

2、增加LED日间行车灯

3、后下保险杠更加符合空气动力学设计

4、轮毂样式更显动感和力量感

● 中控台：进一步实现轻量化

我相信每个第一次坐进GT-R的人，想做的第一件事一定是急着驾驶它上路，仔细欣赏、体验、玩味一番。因为那全黑内饰、碳纤维面板、赛车风格方向盘和座椅、复杂的性能按钮等营造出来的“战斗”气氛会让你不禁兴奋和紧张起来。

当然了，对GT-R已经是特别熟悉的人，应该不会在它的驾驶舱内找到太多的惊喜，因为一眼就可以看出2012款GT-R的内饰其实与2010款相差不大，仅是某些面板升级为质量更轻的碳纤维、从前银色的装饰件更换为哑光黑饰件。

我个人十分喜欢这个方向盘，不仅是因为它有着赛车方向盘的造型，更重要的是它的手感和握感一流，握上去有种舍不得放下的感觉。至于多媒体按制、定速巡航控制和换挡拨片这样的功能在一般运动型车上都可以找，谈不上新鲜。当然了，我要说的并不是这些，它的最独特之处是集成了赛道成绩记录功能。也就是说你在赛道上每一圈征战的时间都可以通过它来进行记录。这不算独特？那请你在运动型车上找一个给我看看吧！

据了解，日产汽车为了表示对电玩工程师的致敬，特意邀请了GT游戏的制作组创造了GT-R的多功能显示屏。这个多功能显示器无疑是汽车界的一个壮举，因为在其它车的身上你根本没法找到能这样精确地显示即时车速、G值加速度以及油耗等数据的仪表，更不用说这个数据中心还包括的涡轮增压值、油温、前后轮动力分配比例以及车体制动、加速的受力状况、计时码表等功能了。

还是谈一下它的多媒体娱乐功能吧，虽然这并不是它的强项，也不是它的设计诉求，不过我相信一套BOSE的高保真环绕声音响系统已经足够应付你日常使用的需要了。至于电子娱乐系统这些玩意你就忘了吧，根本算不上什么，高性能和驾驶乐趣才是它最值得玩味的地方。另外，2012款GT-R对多媒体系统的面板的材质进行了升级，更换为质量更轻的碳纤维材质。或许这正是为了把轻量化进行到底的缘故吧！

如果把日产GT-R比作是一台电脑的话，那我觉得上图的这块区域就是CPU了，变速箱的模式、悬挂的模式和车身稳定系统控制都由它来控制，而且还可以实现多种模式的搭配，进一步提高车辆的操控性和驾驶乐趣。在正常的市区行驶，建议你就别碰那些拨片了，它已经能够给你足够的激情。一旦你触发了它的神经，那可不是一般人可以驾驭的。想再深入去了解它的极致性能？那就把拨片全拨到R挡吧，这就是传说中的弹射模式了。在这种模式下，你才会深深体会到它那加速性能的强悍之处。不过别兴奋过头了，需知道这种弹射模式连续用4次以后，变速箱就会因为过热而受到保护，这个时候它最需要的就是休息了。

它的这个核心区域相对2010款也有了一定的变化，变速箱模式从原来的R/Normal/SNOW（雪地模式）调整为R/Normal/SAVE（节油模式），也就是说SNOW模式被SAVE（节油）模式取代了。它有趣的地方在于包含了一个隐藏模式，当你切换到SAVE模式并持续按着拨片4秒钟左右（指示灯闪烁一下）的时候，它会自动从四驱状态切换至两驱状态，也就是所谓的“极限节油模式”。不过话说回来，对于这款超级跑车来说，在这个所谓的“极限节油模式”下它的燃油经济性也不会提高太多的，我个人认为这个模式更偏向于提高驾驶乐趣。

由于2012款日产GT-R只是一次小改款，因此6挡双离合变速箱（DCT）将会继续延用，至于它的表现如何，只能等待汽车之家评测部门为我们解答了。而这款变速箱给我们最直观的感受就是挡把头样式美观、手感一流。与它后面的鲜红色发动机启动/关闭按钮搭后，竞赛感十足！散发着超级跑车应该有的味道。

◆ 2012款GT-R改进的地方：

1、数字仪表盘更时尚美观

2、部分面板的材质由塑料升级为碳纤维材质

3、2012款GT-R把现款的银色饰件改为哑光黑饰件

4、变速箱的SNOW模式改变为SAVE模式，并可以实现四驱/两驱之前的切换

● 座椅：很容易让人产生偷走的欲望

当然了，这款车让我喜欢的地方不仅仅是那方向盘，还有那套赛车风格的座椅。漂亮的造型、极佳的包裹性和支撑性等特点，很容易让人产生偷走它的欲望，反正我就是这样，你呢？只怕站在一旁的GT-R专售人员并不是那么容易顺从。另外，为了增加摩擦力，座椅中间均采用了alcantara材质。

● 空间/人性化：让人满意

很多人都认为这类超级跑车不应该谈空间和人性化，毕竟这不是它们的设计诉求。当然了，我也是这样认为的，所以这里我就不再详细的分析了，不过看一下它的表现也无妨，或许会有惊喜呢。

『前排中央扶手箱』　　『副驾驶室车门』

『前排中央扶手箱』　　　　　　　　　　『后排中央扶手箱』

如果作为一款家用车来说的话，日产GT-R的储物空间和人性化方面的表现肯定是不合格的。不过如果按它本质的定位去衡量的话，那它的表现已经算是不错了。前排中央扶手箱有两个杯架和一个储物格，后排有一个杯架，两个车门上均配有网兜，而行李厢也能容下一个大号的高尔夫球袋。如果这样还不满意的话，那明显它不符合你的要求，你还是去购买家用型车吧。

● 发动机及底盘：发动机性能更加强悍 底盘增加碳纤导流板

尽管2012款日产GT-R仍然是采用现款GT-R那型号为VR38DETT的3.8L涡轮增压发动机，不过它的内部零件已经做了加固处理，而且进行了重新的调校。经过压榨后，这款3.8L的涡轮增压发动机可以输出的最大功率已经达到了530马力，最大扭矩达到了612牛米，轻松挤进500马力的超级跑车行列。相比现款的发动机，它的最大功率增加了44马力，最大扭矩增加了24牛米。

2012款日产GT-R VS 2010款日产GT-R
车型	排量	最大功率	最大扭矩	百公里加速	最高时速
2012款	3.8L	530马力/6400转	612牛米/3200-5200转	3秒	315公里
2010款	3.8L	486马力/6400转	588牛米/3200-5200转	3.8秒	310公里

当然了，技术带来的作用不只是账面上的马力提升，事实上早前它已经在纽博格林北环赛道创造了7分24秒22的成绩，比之前GT-R创造的7分26秒70的成绩要快了一秒多。而官方公布的百公里加速成绩仅需3秒，这个成绩要比法拉利458 Italia和奔驰SLS AMG都要快，在性能方面自然是不容置疑的。

◆ 2012款GT-R改进的地方：

1、发动机性能提升

2、发动机舱增加碳纤维平衡杆

3、底盘增加碳纤导流底板

● 全文总结：

现款GT-R无需全力便可以在4秒内从0加速到100公里，它的实力已是清晰可见。那动力升级、空气动力学升级的2012款日产GT-R呢？实力就更不容置疑了。给它3秒的时间，它便可以从0加速到100公里，即使是现在最火热的法拉利458 Italia和奔驰SLS AMG在它面前都要甘拜下风。除此以外，日产GT-R还有一个更大的优势，那就是与相同性能的欧洲超级跑车相比，它的价格至少便宜了50%。毫无疑问，日产GT-R是一款价格实在，性能极端强悍的超级跑车，性能和价格方面的优势足以让它成为超跑终结者。（摄/图/文/汽车之家 何家荣）

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