渐行渐远的宿敌 缅怀红蓝争霸的年代

日前斯巴鲁发布了全新一代S系列的STI车型WRX Sti( 参数 | 询价 ) S209。这个从翼豹Sti中衍生出来的车型，再次勾起了对翼豹STI的回忆，可是WRX Sti毕竟已经不是翼豹Sti了，从S209来看，这一次的官图的车型配色都不是斯巴鲁经典的蓝色车身配金色轮毂的组合。而说起斯巴鲁翼豹Sti就不得不说起它的一生宿敌三菱Lancer( 参数 | 询价 ) Evolution。在翼豹Sti靠着WRX车型“苟延残喘”的时候，Lancer EVO伴随着第十代车型的停产再也没有了踪影。

经典的红蓝大战

其实斯巴鲁和三菱的旷世对决最开始源于一个疯狂的赛事WRC Group B,在这个近乎是无限改装的组别当中各大厂商纷纷拿出了自己的看家本领，一直眼红奥迪Quattro( 参数 | 询价 ) S1蓝旗亚 DELTA S4( 参数 | 询价 )等车型在这项赛事表现的三菱在1984年开始了针对Group B组别而特意研发的车型Starion，好巧不巧的是，在Starion还没有在Group B大展拳脚的时候，Group B因为事故太多，赛事的安全性难以保证而被取消了。1986年WRC正式取消了Group B和Group S两个特殊的组别，而Starion还未参加过 Group B 的比赛还未有任何亮眼的表现。对于一款研发成本特别高的赛车，三菱不可能就这样让它淡出舞台，1989年三菱带着基于Starion地盘和动力总成而打造的戈蓝( 参数 | 询价 )VR4，来到了WRC的舞台。而这一台戈蓝VR4基本上可以看作是换壳的Starion。WRC普通组别的比赛并不像当年Group B一样要求宽泛，为了满足参赛标准，三菱对其进行了相应的改造。而初次参赛的三菱也没能获得太多亮眼的成绩。时间来到1992年，天才车手科林麦格雷加入了斯巴鲁车队，驾驶着力狮( 参数 | 询价 )RS完成了个人职业生涯的WRC首秀，也开始了自己传奇的职业生涯。而这一年，力狮RS和戈蓝VR4的表现显然也不能满足两个厂队对于冠军的向往，两家厂商都意识到了他们的战车( 参数 | 询价 )需要变化。

（图中为科林·麦格雷和斯巴鲁翼豹Sti 22b）

（图中为马基宁和三菱Lancer Evo 6.5）

在1993年，真正的主角开始出现了，三菱通( 参数 | 询价 )过反思戈蓝VR4的表现，认为更加轻巧的车身可能才是获胜的关键，于是他们将戈蓝VR4的动力总成移植到了一台Lancer上，这台Lancer RS便是之后大杀四方的Evo的雏形。有着同样想法的斯巴鲁开始尝试着将翼豹引入赛场，让翼豹Sti和力狮RS混编参赛，而驾驶这台翼豹Sti的正是刚刚加入车队的另一位传奇车手，理查伯恩斯。在这个赛季理查伯恩斯也驾驶着这台翼豹爆冷夺得了一次分站赛的亚军。斯巴鲁翼豹Sti和三菱Lancer Evo正式登上了WRC的舞台。一年之后的1994年新加入的三菱车队的马基宁驾驶着Evo 2代参加了比赛，斯巴鲁这边也新加入了著名车手卡洛斯塞恩，以及将力狮RS全部替换成了翼豹Sti。本广大车迷们津津乐道的两大神机，斯巴鲁EJ207和三菱4G63也开始了传奇表现。在这红蓝争霸之中，斯巴鲁率先发力，猛将云集的斯巴鲁车队在翼豹Sti的加持之下获得了1995赛季到1997赛季的车队冠军三连冠。而三菱这边受到对手爆发表现得刺激，马基宁也开始了疯狂的表现，在1996赛季到1999赛季连续从强大的斯巴鲁车队手中夺走了车手总冠军，并完成了车手总冠军的4连冠的壮举。并在1998年率领着三菱车队夺得了赛季的车队总冠军，而当年的亚军正是斯巴鲁车队。而在马基宁连续夺的车手总冠军的这几年，亚军也基本都被科林麦格雷所包揽。在1999年，科林麦格雷离开了斯巴鲁车队，改投了福特车队，而斯巴鲁这边迎来了索伯格。而在2001年的时候斯巴鲁和三菱都带了自己最强的战车，翼豹Sti GC 22B和Lancer Evo 6.5。在这一年理查德伯恩斯也斩获了年度车手总冠军。经过了数年的争锋相对，两家厂队也开始逐渐没落，直至2007年三菱宣布退出WRC世界拉力锦标赛，而次年斯巴鲁也宣布退出WRC。红蓝相争的时代正是宣告结束。

没有了赛道的赛车是没有灵魂的，在没有继续参加WRC的今天，斯巴鲁将WRX车系从翼豹车系当中分离开来，从此翼豹成为了一款普通的民用轿车而WRX成为一款独立的运动性能车，Evo则在发布了Lancer Evolution X final edition后彻底的销声匿迹。在今天也许我们偶尔看到WRX Sti的消息的时候还是会去回想那些经典的红蓝大战，但那些令人热血沸腾的岁月早已远去。