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平行百科:V8路虎揽胜将成绝唱 换装混合动力六缸发动机
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平行百科:V8路虎揽胜将成绝唱 换装混合动力六缸发动机

2020年04月01日 05:39平行之家

随着新能源动力的发展,搭载的车型也越来越多,也不再像之前仅限于微型车或普通家用车了。近期越来越多的电动化超跑、电动化、甚至电动化皮卡纷纷亮相,这也证实了未来电动化的大趋势,近日,国外媒体爆出,捷豹路虎将逐步淘汰V8,并采用一台V6和一台V6+的动力系统代替。

而捷豹路虎旗下我们最熟悉的V8车型当属路虎揽胜了,这也意味着搭载V8的揽胜即将成为绝唱。陆虎将用率先采用新的电气化3.0升柴油机替代5.0升V8。并且该将提供350马力的最大和700牛·米的峰值,每小时0到100公里的加速时间为6.5秒。

目前国内在售的路虎揽胜V8车型搭载了一台5.0升 V8,最大565马力,峰值700牛·米,每小时0到100公里的加速时间为5.4秒,指导价:249.8-321.3万元。

在未来他们旗下的高性能车型将采用即将推出的Ingenium直列六缸。据悉新款的Ingenium直列六缸将会配备一台电动器,为捷豹和路虎未来的车型提供充足的动力。另外,3.0升V6也可能将被一款性能稍弱的2.0T替代。

Ingenium采用了全铝材质,在有效降低的重量同时,还运用了如今市场上主流的技术,例如顶置直喷、、以及滚子摇臂驱动结构等。模块化设计使得捷豹路虎Ingenium 2.0升四缸满足了捷豹、路虎两个品牌的各种需求,无论是纵置还是横置,后驱、四驱还是带有电机的混动系统,都可以高效适配。

这款直列六缸是捷豹和路虎新推出的Ingenium阵容的一部分,这个阵容还包括一台三缸和一台四缸。清洁柴油机也包含在了新的阵容之中,不过清洁柴油机可能只会在欧洲市场提供。

捷豹和路虎最终的目标是,将旗下所有车型都转移到铝质材料为主的模块化平台,叫做Modular Longitudinal Architecture(简称MLA)模块化纵向架构。这个平台十分灵活,既适应后轮驱动和全轮驱动设置,也适应汽油、柴油、和电动动力系统。

全新一代的路虎揽胜预计将于2021年推出,与捷豹J-Pace大型一样,全新一代路虎揽胜也将基于MLA架构打造。同时网上热传的路虎豪华轿车(Road Rover)也同样会在2022年之后采用MLA架构打造。


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城市穿梭小能手 实拍体验上汽科莱威CLEVER

日前,上汽集团发布了旗下全新微型车——上汽科莱威CLEVER的官图。新车NEDC综合续航里程为260km,将于3月31日正式上市,在上汽名爵和上汽荣威门店进行销售。

外观:微型车都热衷于卖萌?

新车的外观造型小巧紧致,前脸装配纯电车常用的封闭式中网,前脸 LOGO 采用的则是“CLEVER” 英文标识,给人一种简洁的视觉感受;双圆形一体式大灯组凸显出可爱灵动的气质,看起来萌萌哒。

前包围两侧加入C形线条设计,营造出上窄下宽的视觉效果,同时添加了类似于蜂窝状的装饰造型,为车辆带来几分运动感。

作为城市用车,穿梭于老城区的小街窄巷是基本操作,但实拍车型并没有配有倒车影像功能,好在前后都配备了两个超声波雷达,弥补了这个遗憾。

来到车身侧面,新车长宽高分别为3140/1648/1521(配备鲨鱼鳍天线1531mm),为2000mm,整备质量为 950 千克。采用两门设计的它看上去非常紧凑,值得注意的是那双黑黑的耳朵——外后视镜采用了黑色免喷漆的耐刮塑料,对于马路新手来说,即使在拥堵路况中被剐蹭到也不会太过于心痛。

车尾处的圆形尾灯组搭配后包围两侧与前脸相同的C形设计,形成了车头车尾的前后呼应,后挡风玻璃向四周延展,营造出更大的尾窗效果。

轮毂方面,上汽科莱威CLEVER将提供 175/60 R13 的轮胎,搭配 13 英寸的黑色喷涂钢质轮圈。值得注意的是,新车的制动卡钳采用了低拖滞技术,耗能降低 70%,续航可提高 2% 及以上。

内饰:配置虽素但安全做足

内饰方面,新车采用对称式中控台,整体采用黑色作为底色,在出风口、座椅处都有着绿色饰条作为装饰,配上双幅方向盘,很有时尚新潮气息。

双幅方向盘造型比较简单,且支持手动调节,遗憾的是上面没有配备任何的多功能按键;但是安全方面还是不能含糊,方向盘气囊还是标配的。

仪表盘方面,新车采用了两块机械指针仪表,左边为时速表,右边则是系统的能量输出表,配色也呼应上了内饰设计,中间为显示行车信息的电子屏。

中控台方面,想要大屏幕的小伙伴可能要失望了,上汽科莱威CLEVER只提供了一个收音机,幸好带有USB接口,既可以充电或者作为音源输入;

手动的空调控制区域没什么好说的,这个的车型大多如此,双旋钮搭配实体按键,操作起来非常方便,即使盲操也毫无压力。

传动方面,上汽科莱威CLEVER采用单速变速箱,但挡杆还是传统的机械档把造型,没有换装成时下流行的旋钮式或按键式换挡。

座椅方面,新车采用运动感十足的一体式座椅,黑绿的拼色设计搭配绿色缝线;不过读到这里小伙伴相比知道这车有多素了,因此新车只提供前后和角度的手动调节,电动什么的就别想太多。

后备厢储物空间部分,官方宣称科莱威的后备箱容积达到了439L,同时带有网兜作为限位&划分区域,惟一美中不足的是压杆对大件物品的进出还是略有影响的。

动力:NEDC续航260km,8年15万公里质保

上汽科莱威CLEVER搭载一台由精进电动科技股份有限公司提供的驱动电机,最大为37kW(50PS),动力电池是来自宁德伊控动力系统有限公司生产的三元锂离子电池,容量为26kWh,能量密度160Wh/kg,该车的NEDC续航里程为260km。

至于充电方面,其车载充电机为6.6kW,慢充5小时即可充满电量;三电系统提供8年/15万公里的质保。

悬挂方面,新车采用前后扭力梁的悬挂结构,而电池的布置也较为平整。

编者总结:微型车市场大有可为

如果你真的是有超级强烈的用车需求,无奈在限牌城市没有指标又荷包干瘪,小编恰好想到一种车型能够满足到这部分消费者,那就是——微型!

小编此前在整理2019年新能源车销量盘点TOP10的时候,发现微型占了三席:分别是宝骏新能源(包括E100和E200)、奇瑞eQ以及欧拉R1,以往被认为是“占号神器”的它们,如今被越来越多的消费者买单。

宝骏E200

宝骏E系列定位于微型车,分为E100、E200、E300多款车型,其中宝骏E100补贴后售价4.98-5.98万元,续航250公里;宝骏E200,补贴后售价5.48-6.48万元,续航250公里。

奇瑞eQ1小蚂蚁

老牌微型车奇瑞eQ1小蚂蚁,补贴后售价5.98-7.58万元,综合续航达到301公里;还有基于纯电平台打造的欧拉R1,入门版续航为310公里,而中配和高配版则拥有351公里的续航里程,补贴后售价为5.98-7.78万元。

欧拉R1

而上汽科莱威CLEVER的出现,无疑是想好好分一杯羹的,从今天的体验情况来看,麻雀虽小但五脏俱全,未来其市场表现,还要看它最后的售价定位,因此咱们不妨好好期待它过几天的上市。

来源:皆电

作者:梁嘉业

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