中东 美规 欧版 墨版
当前位置:平行之家>资讯>用车技巧:盘点第二季度上市的新能源车 该下手了
用车技巧:盘点第二季度上市的新能源车 该下手了
undefined
视频地址:

用车技巧:盘点第二季度上市的新能源车 该下手了

2020年04月01日 05:36平行之家

转眼2020年第二季度就要来了,一直想购买新能源车的你下手了吗?还没下手也不要慌,接下来的时间陆续会有很多新车型上市。由于一季度受疫情影响,汽车市场整体产销下降接近50%,因此很多车企都准备发力即将到来的第二季度,一部分由于疫情而延期上市的车型也将要正式登场,可谓好车不少、选择很难。

今天我们为大家整理了几款即将上市的车型,其中既有又有家轿,下面我们就一起来看一下吧。

:长安新能源 E-Rock

NEDC续航里程:605km

预计上市时间:2020年6月

长安新能源E-Rock定位一款紧凑型,基于长安CS55 PLUS车型打造,在外观方面几乎没有大的改变,但在细节处针对新能源属性做了优化。新车其实原定3-4月份上市,但受疫情影响推迟到6月份。不过好饭不怕晚,成熟的外观设计加上605km的NEDC续航水平,相信已经让很多朋友蠢蠢欲动了。

车头位置与CS55 PLUS最大的不同可能就是格栅了,新车格栅采用了封闭式设计,并且与两侧大灯相连,搭配多条镀铬饰条令前脸并不显单调。

车侧设计风格比较平稳,整体线条平直,没有刻意营造多型面吸引眼球,造型同CS55 PLUS区别不大。尺寸方面,新车的长宽高分别为4515/1860/1690mm,为2650mm。

尾部的贯穿式尾灯比较吸引眼球,尤其是在点亮后效果非常瞩目,提升了整车的辨识度。此外车辆尾部没有过多的装饰元素,风格比较简洁。

内饰方面,蓝色装饰面板的运用更能凸显车辆的新能源身份。双屏的设计增强了内饰的科技感,其中中控屏尺寸达到10.25英寸,实用性比较强。同时中控台整体向驾驶员倾斜,在设计上多了几分人性化考量。

动力方面,新车配备了160kW(218PS)的,值得一提的是,新车的动力电池来自于比亚迪,这也是市面上为数不多的搭载比亚迪电池的非比亚迪车型,从已公布的信息来看,这款车的续航里程将达到605km。

:长安新能源奔奔E-Star

NEDC续航里程:301km

预计上市时间:2020年4月

长安新能源E-Star其实是长安奔奔的电动版车型,奔奔的小巧灵动也被E-Star继承。新车虽然车身尺寸不大,但外观设计并不含糊,整体风格更显犀利。其前大灯组采用了回旋镖状造型,光源。封闭式格栅在小巧的车身上也更加没有违和感,中间蓝底品牌LOGO搭配下方的绿色饰条,展现了其新能源车型的身份。

车身尺寸方面,长安新能源E-Star的长宽高分别为3770/1650/1570mm,为2410mm。

长安新能源E-Star将车身层次感营造得很好,运用多组横向、弯曲线条勾勒,让小身材多了几分力量感。

来到尾部,略微上扬的尾灯组造型十分立体,内部同样使用光源,点亮后辨识度很高。此外,车尾也加入了“E-Star”的标识。

内饰方面,长安新能源E-Star采用了环抱式设计,仪表盘与中控屏做了融合处理,并且尺寸均为10.25英寸。同时该车还对中控进行了升级,并加入了绿色元素进行点缀。此外,该车还配备了。

动力方面,新车搭载一台最大为55kW(75Ps)、最大为170Nm的电机,电池组的容量为32.2kWh,续航里程为301km,参考其市场定位,作为一款都市代步工具非常合适,既具备灵活的特性,又能节省不少的用车成本。

进阶电动轿跑亮点多

:小鹏P7

NEDC续航里程:552km-706km

预计上市时间:2020年4月底

小鹏P7是小鹏旗下第二款车型,定位于中型车。外观方面,小鹏P7整体造型非常科幻。除了特有的流线外,隐藏式门把、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜等细节处无一不在对外表达着其轿跑身份。值得一提的是,新车在多处进行了低风阻优化,AGS主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等,为提升续航里程起到关键作用。

小鹏P7采用了“星际”的设计语言,同品牌此前推出的G3都有很大区别,除了几个标志性元素之外,可以说不存在所谓的家族化设计。车身侧面采用溜背式造型,更加能显示车辆的运动特质。

车身尺寸方面,新车长度将达到4900mm,3000mm。

车尾部分,小鹏P7车型的尾灯同样采用了分体式设计,上半部分也依然是贯穿式造型,与前脸形成了完美的呼应。此外,小鹏P7也将采用掀背式的后尾门,这也可以提升后备厢的利用率。

内饰方面,小鹏P7极具科技感,仪表盘与中控屏采用一体式设计,不仅视觉冲击力强,在实用性方面也更加优秀,同时更能满足年轻消费者的诉求。内饰配色采用黑/红配色,方向盘和中控台的设计非常简洁,看上去运动感十足。

小鹏P7配备宁德时代NCM811三元组,电池容量为80.87kWh,能量密度达到了170Wh/kg,超过国产Model 3。小鹏P7将搭载将电机、电控、减速器高度集成的三合一电驱系统,整套电驱系统体积仅18.6L,电机系统最高效率超过95%。后驱长续航版本车型只在后轴位置设置了一台电机,最大为196kW(267Ps),最大为390Nm,NEDC续航最高706km。四驱高性能版车型除了后轴最大196kW(267Ps)的电机之外,前轴还有一台最大为120kW(163Ps),最大为265Nm的前电机,系统综合最大为316kW(430Ps),最大为660Nm。

:比亚迪汉EV

NEDC续航里程:最高605km

预计上市时间:2020年6月

今年年初,比亚迪官方放出汉EV的预告图,明确其定位于轿车,沿用Dragon Face家族式设计语言,并且在成熟方案之上带了更新的调整。

外观方面,比亚迪汉EV】纤细狭长的银色饰条横贯车头,“汉”车标采用了新工艺,字体也采用类似篆刻效果。横列式矩阵大灯与唐、秦Pro等车型一脉相承,拥有较强的科技感。

车身侧面,汉EV车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm,为2920mm,官方宣称汉的仅为0.233Cd。

比亚迪汉EV车身侧面采用溜背式的车身造型,上扬的腰线从后门处一直延伸至车尾,营造出十足的运动感。

内饰方面,从官方发布的效果图来看,新车风格与以往王朝系列车型有着很大的不同,造型更加运动且精致,然而可旋转大屏的出现还是让人记起了那个熟悉的比亚迪。

动力方面,比亚迪汉EV推出单电机以及双电机两个版本。其中单电机版本为前电机设计,电机最大为163kW(222Ps),最大330Nm,NEDC续航里程为605km;双电机版本的前电机与单电机版保持一致,后电机的最大200kW(272Ps),最大为350Nm,综合最大为363kW(494Ps),NEDC续航里程为550km。

编辑点评:第二季度即将上市的新能源车还有很多,本文只是列举了几款受关注程度较高的车型。从这些新车我们不难发现,主机厂目前已经深耕细分市场,产品种类更多,产品配置也更有针对性。因此对于近期有购车意向的朋友,可以多关注几款车型,货比三家选出满足自身需求的产品。


盘点第二季度上市的新能源车 该下手了相关阅读:

十年磨一剑,领克05道尽吉利与沃尔沃的时间故事

“时间才是真正的限量。”

3月28日,在以领克05时间限量版为主角的Co:Talk线上领享会上,这句话一次次地出现,仿佛也在一次次地强调着,象征着吉利与沃尔沃十年技术合作最新结晶的领克05,究竟承载着二者之间多么珍贵的记忆与故事。

十年前的这一天,吉利正式完成对沃尔沃100%股权收购,在中国汽车产业全球化布局的历史进程中迈出了里程碑式的一步;十年后的这一天,领克05时间限量版正式启动预售。这款CMA基础模块架构下的极致作品以时间之名降临,正是为了致敬这令人心潮澎湃的十年光景。

在当天的线上领享会上,领克汽车销售有限公司总经理林杰公布领克05时间限量版的售价为23.58万元,并宣布05全系18-22万元的预售价格区间。

截至3月27日10时,针对这款车型的线上预约人数已达16812人;而在当天的正式预售中,线上505台领克05时间限量版在6分38秒内便被抢订一空……这些具体的数字所能量化的,正是领克车型对消费者越发强烈的独特吸引力,以及领克品牌更加坚定拥抱世界的勇气和底气。

01

CMA架构“封笔”之作,精益求精打造更好的旗舰

除去价格,从内到外对标宝马X6,是领克团队为05定下的硬核目标。对于汽车市场稍有了解的人几乎都知道,前者在轿跑这一细分领域的开创与标杆意义不言而喻,任何一位后辈想要在产品维度上完成对其的全面对标甚至是全面超越,难度可想而知。

好在,作为CMA基础模块架构的“封笔”之作,05的实力足够支撑起领克的野心。

比01、02、03等车型更加出挑的工业设计,会在第一时间让绝大多数人的感官被牢牢吸引。

轿跑化的溜背车身,细节中随处可见撞色搭配,20寸运动轮毂,以及与领克此前所有车型都截然不同的内饰造型……这些元素不仅溢出了中国品牌身上少有的大胆和肆意,也无一不在强化着领克05于家族中的新旗舰地位。

作为一条重要的脉络,沃尔沃的安全基因也在领克05身上得到了最高限度的发扬光大。

为了确保车身强度,05全车的高强度钢使用率达到了78.4%;全车高达5653个焊点,采用激光熔焊及激光飞行焊等工艺,保证了连接的坚固性;高抗扭性的,可以在顶压测试中承受超过车身重量5倍的压迫,当车辆发生侧翻事故时,致命伤害会因此降低50%。

在动力内核上,领克05全系搭载Drive-E系列2.0TD高,匹配爱信8速手自一体变速箱,可输出254Ps的最大与350N·m的峰值。这套与史上首款国产性能车——领克03+一致的动力总成,赋予了这款轿跑SUV6.7秒的百公里加速水平,性能名副其实。

更为关键的是,为了让05在运动性上彻底挺直腰杆,领克的幕后团队进行了大量费时费力的颠覆性参数重建。举例来说,为了达到最完美的转向手感,领克05的转向阻尼参数就被推倒重来了足足五次,其他各个方面的调校和细节修正更是数不胜数。

坦率地说,这些潜藏在外观、内饰下的努力是很难被那些浅尝辄止的消费者们轻易发现的,但领克就是义无反顾地去做了。如果说CMA架构毫不缩水的硬实力赋予了领克05在产品层面拳拳到肉般的实在感,那么领克人踏踏实实打磨产品的态度,才是支撑着领克品牌从优秀走向优秀的那根脊梁。

02

携手十年,领克是吉-沃锡婚最美好的爱情结晶

十年之前,许多人用悲观的“七七定律”去预测吉利对沃尔沃的跨国并购。十年之后,吉利在国内跨越百万辆销量大关,以自主一哥的姿态成为布局全球的行业巨擘;沃尔沃则在豪华车市成功挥别落魄过往,营收和利润逐年递增,从成都工厂驶下生产线的沃尔沃汽车,甚至返销欧美成熟市场。

双方的情比金坚、互利共赢,共同造就了这桩足以写进高校教科书的商业合作典范。

对于年仅两岁的领克来说,时间的匆匆痕迹似乎更加易于捕捉。它的横空出世,不单归功于吉利胸怀中运筹帷幄的东方智慧,更是源自沃尔沃这位老师身上,历经90年风云变幻的造车积淀。

吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示:“领克是吉利与沃尔沃技术合作的结晶,也是双方合作的载体,吉利与沃尔沃十年合作发展的最大受益者就是领克。”

换句话说,领克就是吉-沃十年锡婚最重要、最美好的爱情结晶。

2010年以来,吉利与沃尔沃在技术开发、全球采购、生产制造等领域不断强化合作。通过CEVT吉利汽车欧洲研发中心,吉利与沃尔沃联合开发了CMA架构及核心部件,实现了共同投入开发、共享开发成果。也正是基于CMA架构的前瞻性和灵活性,领克得以高效率地导入新车型,并保证款款都是高质量精品。

自首款车型领克01投放市场以来,领克已经构建起一套包含“+轿车”、“燃油+新能源”及性能车的立体产品布局。目前,领克品牌累计总销量超过了26万辆,成为最快突破20万销量大关的中国高端汽车品牌,也彻底杜绝了传统的、粗暴的“以价换量”打法——领克的单车平均售价达15.6万元,高于不少主流合资品牌。

毫无疑问,吉利-沃尔沃深化重组带来的不仅是二者本身的商业成功,其协同效应和规模优势,势必将为领克今后的全球化战略提供更加硬核的技术、资源支撑。

2020年,领克将迎来自己的“架构之年”。从CMA架构到全新的PMA架构,多样化的架构将令领克未来的产品研发节奏更加从容不迫,逐步实现从、轿车到等各个细分市场的全面覆盖;也是在2020年,领克汽车即将正式进入欧洲市场销售,这就意味着领克将与那些世界一流汽车品牌展开正面交锋,为实现真正意义上的“全球化”进行更加刻苦的修行。

网新社观点:

十年荏苒,吉利与沃尔沃的时间故事,证明我们依然身处一个伟大的时代。

十年一剑,CMA旗舰车型领克05的推出,不仅象征着吉利-沃尔沃十年技术合作的最新结晶落地,也预示着双方的深度合作即将进入全新的篇章。

站在这座中欧合作的巅峰之上,领克汽车用短短两年间的全方位进化,演绎了“时间才是真正的限量”。而随着吉利与沃尔沃的整合不断深入,领克作为双方深化合作的纽带,也将继续利用好协同体系优势,在几乎不可能的时间维度内,将进阶百万量级、实现真正全球化的目标悉数变为可能。

这仿佛印证了帕斯卡的那句名言:给时间以生命,而不是给生命以时间。