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行业新闻:奥迪中国百万辆庆典 历年车型简介
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行业新闻:奥迪中国百万辆庆典 历年车型简介

2018年05月01日 03:21平行之家

一汽-大众集团是由第一汽车集团公司,德国大众汽车股份公司和德国奥迪汽车股份公司三方共同出资建设的大型轿车合资企业,同时一汽-大众也是我国第一家按经济规模起步建设的现代化轿车生产基地。奥迪系列产品转入一汽-大众生产以后,集团先后研制开发出了奥迪100, 奥迪200 高级轿车,于1999年9月生产出第一款国产高档轿车A6,并在2003年2月生产出第一款国产高档B级车A4,与国际汽车行业齐头并进一汽-大众在2009年生产出了第一款国产高档中型 Q5。至此,一汽-大众已全面生产包括A,Q两大系列在内3种不同的车型,一汽奥迪成为国内唯一同时生产三款车型的国产高档品牌。

Audi 100 /200 一汽奥迪开山之作,影响了整整一代人的经典

奥迪100 C3于1982年问世,是当时世界上领先的车型。“奥迪100”的名字来自于其最初搭载的100马力,是公司自1965年被大众收购后发布的尺寸最大的一款车型,也是最成功的一款车型,它也是现在大名鼎鼎的奥迪A6的前身。

1987年11月,国家批准一汽轿车立项后,世界各大跨国汽车公司,如美国通用,日本三菱,德国大众等都来角逐这一项目,表示与一汽集团合作的意向。西德奥迪公司副总裁斯瑞皮西先生率代表团来到长春,将奥迪100车型介绍给一汽。由于双方的诚意,在1988年5月17日签订了合作技术协议。合同签订后,数以万计的图纸资料由英格尔斯塔特发到长春,一汽三万辆轿车先导厂的设备开始安装,15万辆轿车基地开始了前期准备,第一批散件组装的奥迪100新车也源源驶下总装配线。1996年,一汽-大众生产出专门为中国市场开发的奥迪200,同时结束生产奥迪100。奥迪200轿车采用v6缸电控多点燃油喷射式(简称C3V6),具有电控多点喷射系统和可变进气管等多项先进的结构和设计,具有强劲的动力性,优越的经济性,超群的低噪音和良好的排放性等特点,是当时中国最好的高档车,也毫无疑问成为了公务用车的理想选择。1998年6月23日,一汽-大众又向市场推出了奥迪200 1.8T轿车,奥迪1.8T轿车填补了国内这一产品的空白,代表了中国轿车工业的最高水平。

一汽对奥迪100的引进,就是通过先导工程入手,通过技术引进,消化吸收先进技术,加速形成自我开放能力,提高制造技术水平,同时建立起一套符合一汽模式的产品技术文件,来指导产品的国产化生产,造就民族品牌的发展。奥迪100是中国高档轿车生产制造的开山鼻祖,代表了一代一汽人的自豪与荣耀。


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2012年度车型评选 关于一汽奥迪品牌

1988年5月17日,一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”,开始组装生产奥迪100车型。

这是中国历史上第一个高档轿车的技术转让合同。此后20多年时间里,一汽与奥迪不断深入合作,不断超越,创造了无数个第一。也许就连当时在场的那些远见卓识的企业家们也未曾料想到,这一纸合同在二十几年后会对中国乃至全球汽车工业的格局产生何等影响。

现在,一汽奥迪已成为著名的汽车企业厂家。其独自生产车辆超过1000000辆,车系有奥迪100、奥迪200、奥迪A4、奥迪A6、奥迪A4L、奥迪A6L和奥迪Q5(越野车)。

2008年11月16日,一汽奥迪国产全新奥迪A4L正式发布,全新奥迪A4L采用了全新的外观和底盘设计,在正面和后面该车与奥迪A5十分相似。虽然A4L在奥迪旗下并不算是高档轿车,但是全新奥迪A4L的前脸设计却采用了与家族中价格昂贵的设计风格。

2012年8月8日,一汽奥迪新A4L上市。

一汽奥迪历史回顾

是机缘亦或是必然,一汽与奥迪走到一起

八十年代中期,改革开放下的中国对轿车的需求急剧增加,国内轿车产量不足、产品单一的问题逐渐加剧。作为中国最早的汽车生产基地,一汽也终于得到上级指示,重新规划轿车生产。时任一汽厂长的耿昭杰明白,中国的汽车工业不能闭门造车,要掌握中高级轿车的自主知识产权,必须引进吸收国外先进的高档车技术,通过组装生产,将其消化吸收,进而复兴民族品牌。

本着这样的思路,耿昭杰开始与一些国外汽车接触考察,最终选定了引进克莱斯勒的。1987年引进克莱斯勒488项目在人民大会堂签字。

有了克莱斯勒的,一汽本应该引进克莱斯勒车型的生产技术,一面生产克莱斯勒车型,同时着手进行技术转化,设计新款红旗车型。实际上一汽确实这么做了,1987年5月,一款基于道奇600车型改进的红旗轿车已经画在图纸上。

几乎就在同时,远在德国的大众集团也接到消息,得知一汽正在全球范围寻求合作,生产高档轿车。眼光敏锐的大众公司董事长哈恩博士意识到这是奥迪进入中国发展的绝佳机会。1987年9月,两名奥迪公司的高层代表来到长春,尝试与一汽进行合作。二人回国向哈恩汇报后,令哈恩印象深刻。同年10月,哈恩博士在后直接动身飞往长春。

哈恩博士对当时长春的印象是荒凉,但这里良好的汽车工业根基也让他感到兴奋,双方很快进入洽谈的实质性阶段。在了解了一汽购买的克莱斯勒488型之后,哈恩确认该源于奥迪技术,完全可以适应奥迪100轿车。

在打消了顾虑之后,耿昭杰拨通了电话,电话另一头是正在美国与克莱斯勒谈判的时任一汽总经济师的吕福源。此时吕福源正在与克莱斯勒进行举步维艰的谈判,对方认为中方购买了克莱斯勒后,必定需要再购买一条道奇600车型生产线,进而坐地起价,开出了1760万美元的技术转让费。接到电话后吕福源终止了谈判,只剩下还没搞明白状况的美国人。

一个月后,一台装有克莱斯勒2.2升的奥迪100车型出现在德国狼堡。这让当时担任一汽总工程师的林敢为大吃一惊。经过测试该车平均车速为每小时150-160公里,最高车速达每小时205公里,各种性能都十分良好。德国人的效率和诚意获得了中方人员的肯定。

此时,一汽代表团成员已经倾向于与奥迪合作生产奥迪100。按照林敢为的记录,中方技术专家的理由是:

第一,在产品上,奥迪100优于道奇600。其中,奥迪100的车身设计要比道奇600领先一代;奥迪100的外部尺寸及内部空间均较道奇600大,乘坐舒适;奥迪100在国际是频频获奖,知名度高于道奇600。

第二,大众公司提供了较好的条件,有合作的诚意。

第三,奥迪100和200可以作为系列化产品生产,奥迪100是中高档轿车,可以作为政府官员的公务用车;奥迪200是高档轿车可以作为中央领导用车。

此时克莱斯勒仍然坚持要收取高昂的道奇生产线转让费。中国人拂袖而去,经高层最后决策,一汽项目将与德国大众合作。此时的美国人才终于明白为自己的傲慢付出代价,只得感叹:我们来晚了。

双方确定合作后,紧锣密鼓得商定了详细的合作计划。双方约定,前期一汽以许可证方式生产3万台奥迪100车型作为“先导工程”。如果1991年双方继续签订15万辆高尔夫轿车长期项目,奥迪方面可免收1900万马克的奥迪100车型技术转让费。一汽以1000万马克购买美国威斯特摩兰大众工厂的设备用于奥迪100车型的生产。

在耿昭杰看来,这是一笔好买卖。这相当于一汽只花了1000万马克引进了3万台奥迪100车型,同时落成一个15万两产能的生产线。而最让耿昭杰心动的莫过于为复兴红旗轿车培养了人才,引进了技术。

对大众汽车来说,他们也需要完成奥迪品牌的伟大复兴。从70年代末至80年代初,在皮耶希的推动下,奥迪在技术水平上飞速发展,一系列新产品在各种车展、赛事中崭露头角。短短几年间,饱经风霜的奥迪品牌终于再一次与奔驰宝马在同一个舞台竞技。

而引进到中国生产的奥迪100车型凝聚了奥迪全部科技成果。它采用流线型设计,是世界上第一款达到0.3的量产轿车,且车结构全部采用材料制成,被评为1983年“世界车”,并获得一系列世界性大奖。1984年,奥迪100荣获“全球年度最佳轿车”称号。奥迪当下最需要的就是将拳头产品打向国际市场,扩大奥迪100的产销量。在中国,奥迪找到了契机。

随着一汽与大众正式签约,在哈恩博士的规划下,大众汽车与中国市场越来越紧密。哈恩博士长远的战略眼光瞄准了未来的中国市场。他深知改革开放的中国将会经历翻天覆地的巨变,这里将会是下一个巴西、南非,成为大众汽车植根的地方。

傲慢的美国人和谦逊的德国人形成鲜明对比,最终美国人错失了进入中国市场的绝佳机会,而德国人获得了一汽的信任,不仅将产品打入中国市场,更为将来大众集团在中国的长远发展布好了局。中德双方这次良好的开局也为将来更加深入的合作发展打下坚实基础。

一汽奥迪一路走来,从艰难生产到本土化研发

1989年末,奥迪100焊装线开始调试。一汽的技术人员在艰苦的条件下完成了生产线的装配调试。1989年4月21日,奥迪100轿车总装线建成投产,德国大众汽车集团董事长哈恩博士专程前来剪彩。哈恩博士由衷地感叹:“我们同一汽的合作,使大众汽车公司拥有一个最具实力的伙伴。你们的速度不是一辆卡车,而是一辆奥迪200”。

1989年8月1日,第一辆奥迪100轿车下线,当年组装1922辆奥迪100轿车,比上年增长116%。

就是在这条生产线上,后来曾经走下超过10万辆的奥迪100轿车。

根据一汽与大众汽车集团1988年签署的技术转让协议,一汽以许可证和CKD组装方式生产奥迪100,期限为6年。

6年后的1995年,这款1984年的“全球年度最佳轿车”终于完成了其在中国的“特殊使命”,一汽立即将主导轿车产品由奥迪100换成了新一代的红旗轿车,为了与老款的大型红旗轿车有所区别,起名叫小红旗。它是中国改革开放以来第一个外来高档车技术转让的结果。

从1988年开始建设,到1997年,一汽共生产奥迪100和基于奥迪100的小红旗轿车123294辆,国产化率分别达到82%和93%;10年间销售收入达到311亿元,实现利税66亿元,相当于总投资的10倍;同时还为奥迪100 CKD进口零部件上缴关税70亿元人民币,也为中高级轿车的进口替代做出了巨大贡献,为国家节约了大量在当时极为宝贵的外汇资源。

在引进奥迪100项目合同到期后,一个新问题摆在中德双方面前:是否继续合作?如何合作?是保持一定的技术合作,抑或是与中方合资?如果合资,那么与谁合资,怎么合资?

从1993年开始,双方就在合资生产奥迪的问题进行谈判。中方的意愿毋庸赘述,但德方对此有分歧。

此时在考虑奥迪100后继车型的引入方面形成了两派意见。一方面认为当跨过已经进入生命中期的奥迪100 C3车型,直接同步引进全新一代的A6C5车型。但反对者认为,A6C5凝聚全球顶尖的汽车技术和制造工艺,一汽此时并不具备充足的生产条件。

已升任为大众汽车集团董事长的皮耶希和时任奥迪公司总裁戴莫尔在一次与耿昭杰的早餐对话中打破了僵持不下的局面。最后,双方最高层终于达成了协议,奥迪加入一汽-大众和生产全新一代奥迪A6C5的项目便不可逆转地开始了。

1995年11月13日,在当时的德国总理科尔访华期间,一汽和大众汽车公司及奥迪公司三方在北京共同草签了有关奥迪轿车纳入一汽-大众生产的合同。一个月后的12月18日,三方共同修改了合资合同,将股比结构改为:一汽60%,大众30%,奥迪10%。同时,一汽-大众与奥迪公司签署了《技术转让协议》,奥迪系列产品将作为合同产品正式纳入一汽-大众生产。

奥迪从此成了第一个在中国合资生产的国际高档汽车品牌。与1988年开始由一汽以许可证和技术转让方式生产奥迪100不同,合资生产意味着奥迪将作为股东一方全面介入国产奥迪的生产管理、零部件采购、产品升级换代、市场营销和售后服务等所有环节,并承担相应的风险。

从1995年12月奥迪正式加入一汽-大众,到1999年底新一代奥迪A6C5下线,中间有4年时间,对奥迪和一汽-大众来说,除了对奥迪A6进行“加长”、国情适应性研发及生产和销售上的准备之外,在一汽-大众的生产线上本来没有计划中的奥迪产品。于是,合资双方决定在一汽-大众先生产与奥迪100C3同一平台的奥迪200。

1996年1月,一汽-大众合资双方签署了“联合开发”奥迪A6C5的协议。根据协议,针对中国市场的加长版车型开发与奥迪A6原型车的开发紧密配合,主要在德国的奥迪总部同步进行,历时3年,参加人员300多人,其中包括中方人员6人;开发费由一汽-大众支付,奥迪和一汽作为联合开发的双方按一定比例收取这笔费用。

然而在A6 C5的本土化工作上,中德双方又产生分歧。矛盾的焦点集中在A6C5到底要不要加长上。基于对中国高档车市场和用户需求特殊性的深刻理解和尊重,当时,一汽明确提出,国产奥迪A6必须要“加长”,要加长,整车也要加长,因为这个轿车的中国用户特别重视后排空间。但奥迪方面认为,奥迪A6是大众集团唯一的行政级高档车,后排空间也足够用,非要“加长”干什么?

最终一汽方面说服了德国人。加长开发工作基本按照一个新项目的流程进行,历时三年。几乎所有的工作都要做,为的是最大限度地减少加长对车辆性能和外观可能造成的不良影响。

1999年9月6日,奥迪A6 C5在长春的一汽-大众正式下线。它比全球版的加长了90毫米,而整车长度也增加了约100毫米,达到4886毫米。至2005年4月退市,这款车在5年多时间内共销售了20多万辆,获得了巨大的市场成功。当初为加长而多投入的资金得到了丰厚的回报。

20年耕耘换来枝繁叶茂

通过奥迪A6的加长,还有一个意外的收获,就是加深了一汽与奥迪之间的相互了解。虽然初期在要不要加长问题上双方有争论,但奥迪最后还是同意加长,奥迪A6的市场表现非常好,以后双方遇到类似的问题就顺畅多了。

自此之后的每一款奥迪车里,本土化研发体现在方方面面,国产新一代奥迪A6LC6也比全球版车型加长了100毫米,中外双方不仅再没有为此出现任何争执,而且成为合作开发的共识。

据安铁成介绍,奥迪A6C5是在标准车基本成型后开始做二次开发,而奥迪A6LC6则是与欧洲版车型同步开发的,实际上从一开始就是开发两个车型,一个是标准版,一个是加长版,或者说加长版相当于开发一款新的车,其深度和广度都远远超过了上一代奥迪A6的二次开发,当然,投入的资金也更多。开发的内容不仅是加长,还包括动力系统匹配、底盘总线重新布局和调试、调校、使坐椅适合中国人的体型特点、零部件匹配测试等等,还有大量的路试工作,其中不少工作是在国内完成的。

他认为,这种本土适应性开发的目的就是要使新一代奥迪A6更适合中国市场的特殊需求,并确保其可靠性。“比如说,燃油系统的一些工作要在德国奥迪总部进行,我们就把大量的国产汽油运到德国去做试验。”

进入新世纪之后,奥迪在中国的发展也进入快车道,中德双方十几年的精诚合作得到丰厚的回报。

在纪念一汽-大众奥迪销售百万辆的庆典上,一汽奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表示,作为中国最早的合资汽车企业之一,一汽-大众奥迪模式走出了一条符合中国国情和国际水准的本土化道路,带动了上下游相关产业的发展。这个过程中,一汽-大众已经是中国最强大的高档车制造基地,奥迪保持了在中国高档车市场上第一品牌的地位,到今年,中国已成为奥迪在全球的第一大市场。

奥迪公司管理董事会主席施泰德说:“奥迪从一开始就在奥迪全球统一标准基础上的本土化作为合作战略的核心,这与竞争对手的中国战略有着很大的不同,也是奥迪将中国视为第二故乡的原因。”

一汽-大众总经理安铁成向外界披露了一个更加惊人的数字。他宣布,奥迪品牌将在未来3年内实现在中国第二个100万辆。

不仅是销量,安铁成对奥迪品牌也提出了展望。他表示:“未来,我们将带来最具魅力的产品,最新的整车高效技术,与合作伙伴携手共进,实现销量、品牌、用户满意度全面第一,将奥迪品牌打造成为中国高档汽车市场‘最具进取魅力的品牌’。”