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汽车导购:新能源汽车能成为边缘车企的“药神”吗?
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汽车导购:新能源汽车能成为边缘车企的“药神”吗?

2018年08月10日 01:10平行之家

在汽车行业,车企提出禁售燃油车计划已不是稀罕事。但在这些“禁燃”计划中,有多少企业是基于产业发展需要,又有多少是企业无奈之举同样值得思考。

在长安、吉利、北汽提出“禁燃”计划后,近日,海马也提出了“禁燃”时间表。对海马来说,“禁燃”进而全力发展,除了跟随产业发展潮流外,可能还有自我救赎的意味。与海马的选择一样,力帆也在逐步淡出燃油车行列,向全面发力。可以看出,中小企业,或者说边缘企业都在试图抓住这一救命稻草。不过,在传统燃油车市场掀不起波澜的边缘车企能借实现自我救赎吗?    ♦放弃燃油车   日前,海马汽车公开表示2025年全面“禁燃”。具体计划为:首先,两年内推出3个平台4个系列车型,所有车型都会推出油电版本;其次,2020年后,推出新能源模块化平台,包含以及轿车产品;之后,2019年,海马旗下产品将全面应用混动技术;2020年新能源车型销量占比将达到30%;2025年将全面淘汰燃油车。   尽管海马方面并没有回应其“禁燃”是否与其在燃油车方面的“败走”有关,但各种猜测却不绝于耳。不过,中国汽车工业协会秘书长助理许海东却对海马的选择表示理解,他说,是否“禁燃”是企业的战略选择,企业会根据自身的优势资源和未来发展制定相应的发展战略,外界不应贸然判断。   此前,力帆也宣布将向领域全面发力,逐步放弃燃油车。不过,与长安、吉利、北汽的“禁燃”计划不同,海马、力帆的“禁燃”让人感觉到了几丝无奈的味道。近些年来,海马显然已逐步沦为边缘企业,不但销量不高,还连年亏损。数据显示,2017年,海马亏损9.94亿元。近10亿元的巨额亏损,相当于亏掉了其过去5年的全部净利润(2010~2016年海马汽车的净利润分别为3.76亿元、3.35亿元、1.64亿元、2.98亿元、2.13亿元、1.62亿元和2.3亿元)。   “海马与马自达分手后也曾经有过不错的发展,还曾出现过年销10万辆的成绩,但是随着消费需求的变化,其产品、研发、服务等能力表现得不是很好,未能及时跟上市场需求,影响力自然也就下来了。”汽车行业分析师颜景辉说。   同样的,力帆也在传统燃油车领域遭遇了“滑铁卢”,逐渐沦为边缘车企。数据显示,2015年至2017年,力帆股份的资产负债率分别为72.61%、76.74%和75.72%,而同行业上市公司的平均水平约为56%。资产负债率高企背后是力帆汽车销量的连年下滑。力帆汽车的销量已经从2015年的148197辆下滑至2017年的132794辆,年均复合下降率达5.3%,而行业的年增长率为8%。今年上半年,力帆传统燃油车销量仅为55435辆,虽然较去年同期实现了1.07%的增长,但这个数字距离主力阵营显然相差太远。

♦“禁燃”是无奈之举?   业内之所以对边缘车企“禁燃”多有猜测,根本原因还在于其燃油车体量太小,技术落后。海马和力帆在传统车领域的表现充分说明了这一点。   在燃油车方面,多年来,海马都未能成功开发出新的平台,而是一直沿用老平台,缺乏创新,这在一定程度上限制了其新车型的开发,自2016年海马S5销量攀升至10万辆之后,海马就没有推出新车型,而且在宣传上仍沿袭其性价比的一贯主张,几乎没有亮点。在这个“看脸”的新消费时代,海马的车型设计也少有变化,难以引起消费者关注。更为关键的是,近年来,海马的投诉从未停止,从制动系统、底盘、这样的核心零部件到车身锈蚀、漏水等,几乎遍布汽车全身,而且其售后服务也在走下坡路。如此种种造成海马燃油车销量连连下滑。   再看力帆,其集团本身也是各种业务加身,并未专心做汽车。房地产、摩托车、赛车、足球、金融证券等遍布各行业,而且相比汽车行业,力帆集团从房地产、摩托车和金融市场得到了更高的收益。利益面前,企业不重视盈利能力较弱的业务板块也并不难理解。   汽车没有作为主业得到足够的重视造成力帆传统汽车日益萎靡,自A0级车型销量开始缩水后,其缺乏爆款产品支撑,尽管也推出两款车型,但其产品在设计、装配工艺、消费体验等方面都存在一定问题。   在自主车企集体向上的当下,力帆和海马渐行渐远。颜景辉表示,企业发展需要注重产品力、服务力、品牌力、影响力等几个方面的能力,而销量是衡量这些的根本。没有销量保障企业自然会被边缘化,于是,寻求新的发展路径便顺理成章,尽管有些无奈。

♦靠新能源车自救?   全力发展是力帆和海马新的发展路径。不过,在燃油车领域难见起色的边缘车企,是否能借实现自我救赎也存在很大不确定性。从目前来看,力帆和海马的并没有表现出太强的竞争力。从进程上看,力帆和海马介入领域都不算晚,力帆甚至和荣威一起拿到了上海的第一批专属牌照,然而随后的发展却不尽如人意。   最新数据显示,今年6月,力帆销量达到801辆,同比增长270.83%;今年上半年销量达到3195辆,同比增长96.74%。增速虽然不低,但这样的销量数据,相较同期起步的比亚迪、北汽等主力阵营车企而言还相距甚远。而且,力帆在车型上并没有太多亮点,产品缺乏竞争力仍然是困扰其发展的最大阻力。此外,其一直力推的换电模式未来发展前景也不明朗。   除了产品竞争力不强、换电模式存在很大不确定性外,力帆的发展还有资金压力。7月24日,力帆实业(集团股份)股份有限公司发布公告称,控股股东重庆力帆控股有限公司已于7月23日将占公司总股本4.74%的股份质押给国泰君安证券股份有限公司。过去的两年间,力帆控股已经先后20多次质押股权,份额一度飙升至90%。而其今年5月6日发布的定增预案拟募集24.8亿元资金不仅用于项目,也将用于偿还债务。大张旗鼓的战略背后,力帆的资金似乎并不充足,能否支撑其实现梦想尚未可知。   海马在发展道路上也不顺利。虽然在海南、郑州等地方政府的支持下,海马早就开始了示范运营,尤其是在海南,早在2013、2014年,其新能源出租车就已经上路运营,堪称最早开始示范运营的。但“早上路”的海马并没有因此积累太多的优势。备受关注的是,海马在郑州还被指为拼装车无法上牌。按照海马的规划,其将在2020年后,推出热效率高达40%的1.6T。以其现在展现出的技术实力看,这似乎还仅仅是规划,究竟能否在2025年全面“禁燃”尚存在很大不确定性。   不过,许海东表示,对于海马而言,在方面有极大的地缘优势。“海南已经明确了‘禁燃’计划,海马作为当地企业完全有可能借此更进一步。”在发展中,地方市场非常重要,虽然取得区域性优势的企业不一定能突围而出,但是占领了地方市场,生存或许不是太大问题。   对于边缘车企集中精力发展的做法,许海东表示,车企集中优势资源发展在当前形势下未尝不是一种明智之举,毕竟相较于传统燃油车,领域更容易实现突破。

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(编辑:赵建芳)


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