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汽车导购:本田,你的飞机,真是你造的吗?
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汽车导购:本田,你的飞机,真是你造的吗?

2018年05月14日 06:30平行之家

本田这款飞机,不是这两年才开始研制的,准确的说,它的研发周期达到30年。Honda Jet的项目在1986年便启动了,到1990年造出具有技术验证和专利申请之用的第一架原型机MH-02。2003年,HA420型机试飞成功,这款和交付使用的飞机造型一样,但经历了12年的验证和试飞,终于可以交付了。30年时间,波音从开始立项研发到生产,一共制造了超过1500架波音777,空客则生产了超过1000架A330。本田这么慢,究竟是什么原因?我来分析一下。

第一,这架飞机是在美国研制的,从1986年项目立项开始,就是在美国。第一架验证机MH-02,空气动力学设计也试飞,就是由美国密西西比大学参与的。

而就是这架飞机,也是基于一架比奇生产的富豪(Bonanza A36)单引擎6人小飞机做材料测试,通过复合材料更换机翼原本材料对对比测试,得来的。该项目对于本田的贡献,在于得到了位于机翼上方的设计专利。

第二,HA420的后续研发、生产、组装、FAA的认证,都是在美国进行。或者换句话说,所有的本田HA420飞机,都没有到过日本,也没有进过本田工厂。本田AH420的风洞测试是在美国波音和华盛顿州立大学的协助下在美国做的,日本本土虽然三菱等企业有慢速风洞,但本田没用,估计是回来测试意义不大。对于从来没有制造飞机经验的本田来说,航电系统是用的Garmin的,是用的GE的(说是本田与GE联合研制,但本田只是贡献了资金)。

第三,也是最关键的一点,这个团队中,全是美国人。从设计到制造,从试飞到搞定FAA的认证,所有流程没有一个本田员工。哦不对,Honda Jet的CEO是日本人,藤野道格。其他都不是。藤野在1986年独自一人被派往美国,凭借本田总部的资金四处找人研发,也是够累的。

说白了,相比起来,中国的ARJ,以及C919虽然有不同程度的借鉴外国成熟产品的技术,但也没有达到本田这样的程度。换句话说,本田在这个项目里,只是出了钱,其他的什么都没做。

所以说,上图右边的这位藤野道格,说来也是挺有本事的,居然能忽悠出这么一件事情来,并且据说现在一个订单都没有。好了,再说回来。本田的造车技术,对造飞机有什么帮助吗?答案是几乎没有,除了设计得有些想汽车内饰的客舱。

对于独特的设计,一位资深波音737机长对我说:“在那里增加了支撑结构的重量;维护人员是要站在机翼上做工作;燃油不能通过重力流入,需要加个泵,总还要再加个备用的吧;对于一个小型公务机来讲,景观的重要性不用说了吧,这飞机上的人坐前面看不到后一半的景观,坐后面什么都看不到……”

另外,本田这次还创造了一个奇迹:1998年,AH420的验证机被送往本田在日本的博物馆里。也就是说,在交付使用之前的17年前,原型机就进了博物馆了!这是人类飞机史上绝对的奇迹。

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