汽车导购：本田，你的飞机，真是你造的吗？

本田这款飞机，不是这两年才开始研制的，准确的说，它的研发周期达到30年。Honda Jet的项目在1986年便启动了，到1990年造出具有技术验证和专利申请之用的第一架原型机MH-02。2003年，HA420型机试飞成功，这款和交付使用的飞机造型一样，但经历了12年的验证和试飞，终于可以交付了。30年时间，波音从开始立项研发到生产，一共制造了超过1500架波音777，空客则生产了超过1000架A330。本田这么慢，究竟是什么原因？我来分析一下。

第一，这架飞机是在美国研制的，从1986年项目立项开始，就是在美国。第一架验证机MH-02，空气动力学设计也试飞，就是由美国密西西比大学参与的。

而就是这架飞机，也是基于一架比奇生产的富豪（Bonanza A36）单引擎6人小飞机做材料测试，通过复合材料更换机翼原本材料对对比测试，得来的。该项目对于本田的贡献，在于得到了位于机翼上方的设计专利。

第二，HA420的后续研发、生产、组装、FAA的认证，都是在美国进行。或者换句话说，所有的本田HA420飞机，都没有到过日本，也没有进过本田工厂。本田AH420的风洞测试是在美国波音和华盛顿州立大学的协助下在美国做的，日本本土虽然三菱等企业有慢速风洞，但本田没用，估计是回来测试意义不大。对于从来没有制造飞机经验的本田来说，航电系统是用的Garmin的，是用的GE的（说是本田与GE联合研制，但本田只是贡献了资金）。

第三，也是最关键的一点，这个团队中，全是美国人。从设计到制造，从试飞到搞定FAA的认证，所有流程没有一个本田员工。哦不对，Honda Jet的CEO是日本人，藤野道格。其他都不是。藤野在1986年独自一人被派往美国，凭借本田总部的资金四处找人研发，也是够累的。

说白了，相比起来，中国的ARJ，以及C919虽然有不同程度的借鉴外国成熟产品的技术，但也没有达到本田这样的程度。换句话说，本田在这个项目里，只是出了钱，其他的什么都没做。

所以说，上图右边的这位藤野道格，说来也是挺有本事的，居然能忽悠出这么一件事情来，并且据说现在一个订单都没有。好了，再说回来。本田的造车技术，对造飞机有什么帮助吗？答案是几乎没有，除了设计得有些想汽车内饰的客舱。

对于独特的设计，一位资深波音737机长对我说：“在那里增加了支撑结构的重量；维护人员是要站在机翼上做工作；燃油不能通过重力流入，需要加个泵，总还要再加个备用的吧；对于一个小型公务机来讲，景观的重要性不用说了吧，这飞机上的人坐前面看不到后一半的景观，坐后面什么都看不到……”

另外，本田这次还创造了一个奇迹：1998年，AH420的验证机被送往本田在日本的博物馆里。也就是说，在交付使用之前的17年前，原型机就进了博物馆了！这是人类飞机史上绝对的奇迹。

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