中东 美规 欧版 墨版
当前位置:平行之家>资讯>头条资讯:奥迪e-tron国内长距离驾驶首测
头条资讯:奥迪e-tron国内长距离驾驶首测
undefined
视频地址:

头条资讯:奥迪e-tron国内长距离驾驶首测

2019年11月06日 04:34平行之家

作为德系传统三强中最先亮相的一个产品,奥迪e-tron从逐渐落地量产,整个过程都吸引着无数人的目光,直到今年终于按计划来到国内,这也是继车云菌上次海外率先体验了e-tron之后,它又一次以国内市场量产的身份与我们见面。

本次长距离体验活动,我们从北京出发,先后途径崇礼云顶滑雪场、乌兰察布、乌兰哈达火山地质公园,最后抵达此行的目的地呼和浩特。行驶的总里程大约在850公里左右,整个过程中经历了城市拥堵路况、高速巡航行驶、夜间长距离驾驶、爬坡越野挑战以及非铺装路面等路况,可以说跟这台e-tron来了个全方位的亲密接触。

不过在具体谈这款车的表现之前,让我们先了解一下它的前世今生。

1、奥迪e-tron的前世今生

奥迪e-tron于去年9月18日在美国旧金山正式发布,期间由于奥迪深陷“排放门”事件推迟了两次发布,可谓是千呼万唤始出来。不过,彼时的e-tron作为传统巨头奥迪的首款车并没有满足大家对它足够的期望。

除了外挂的虚拟后视镜,奥迪e-tron在续航里程、加速性能等方面几乎全面输给了特斯拉Model X。那么,奥迪推出e-tron车的底气何在?对于这一问题,车云菌在e-tron发布后三个月的阿联酋试驾体验中找到了答案。

在车云菌看来,奥迪e-tron做到了在坚守传统理念的前提下,最大程度的科技创新。其难能可贵的地方在于“克制自己”,并试图用产品力完成某种纠偏。当时给我留下最深刻的印象是,奥迪e-tron开起来完全不像一台“毛躁”的,它更能给你驾控燃油车一般的安全感。

当然,同样给车云菌留下深刻印象的还有上文提到的虚拟后视镜系统。这一设计不仅能减小、提高续航里程,还能进一步提升用户的行车安全。不过很可惜,碍于政策法规的限制,进入国内的奥迪e-tron仍需保留传统后视镜的选项。

此外,奥迪之前与亚马逊合作所达成的智能家居互联功能,以及搭载在全新奥迪A8L上的Audi AI辅助驾驶系统在这一次国内的试驾体验中并没有提及,所以车云菌估计这两项功能大概率也会被“阉割”。

不过好的消息是,奥迪e-tron最具代表性的主动开闭式进气格栅设计得到了保留。这也就意味着,当车云菌再次站在e-tron面前时,我仍能感觉到奥迪希望传递给我的科技创新,以及对未来产业变革加剧的考量。

值得一提的是,奥迪e-tron并不是所谓的“赶鸭子上架”,被特斯拉乃至全球电动化快速发展逼出来的产品。其实,奥迪早在30年前就启动了电动化战略,那时其推出了第一代新能源奥迪duo,自此之后,奥迪就一直在为e-tron做准备。

奥迪duo

不得不说的是,如此积极推动电动化的背后,实则离不开空气污染这个大背景。在整个欧洲,由于城市中心积累了大量机动车排放出的尾气,导致市中心比城市外围污染更加严重。无独有偶,我国近些年来也深受雾霾困扰,在北上广生活的人们对此最有发言权。

不过,我国大力发展的主要目的并不是为了解决缓解污染,而是为了实现在汽车产业上的“弯道超车”。虽然目的不同,但中国和欧洲在发展这件事上,不约而同地走到了一起。奥迪e-tron,也从欧洲来到了中国。

那么,接下来我们就具体谈谈这款车的产品表现,看看它能带给我们什么不一样的体验。

2、更加极致的系统

与新A8、新A7和新A6一样,奥迪e-tron同样搭载了最新的操作系统。这也就意味着,系统所带来的「以假乱真的触屏质感」和「来自未来交通工具的设计质感」在奥迪e-tron上同样有所体现。或者说,e-tron作为让系统变得更加具有未来科技感。

进入e-tron内部,12.3英寸的虚拟仪表,以及两个倾向驾驶员一侧的高分辨率显示屏(10.1英寸和8.6英寸)能在第一时间抓住你的眼球,你很难不被它的数字之美所吸引。在车云菌看来,尽管系统没有国内一些车机系统更开放,但是这种独一无二的设计质感是它们所没有的。

具体来说,奥迪e-tron几乎取消了座舱内所有的物理按键。对于一家传统巨头来说,这样的转变可以说是非常“冒进”的,因为宝马就为了保证控制精度而保留了物理按键。奥迪聪明的地方在于,其用电子技术从触感和听觉上“模拟”出了传统物理按键操作时的质感,这样既保留了科技感,也不失操作安全性。

除了优化用户最直接的触控外,全新的系统在UI交互设计上也非常具有高级感。我们知道,大多数的可触控车机系统都具备“单击”和“长按”的控制方式。e-tron也不例外,用户通过“长按”功能图标也可实现自定义排序的操作,以下是实际演示:

值得一提的是,全新的系统还实现了“触碰”的控制方式。当你用手指触碰到任意一个功能图标时,系统会先给予一个动画反馈。别小看了这一点细节,在车云菌看来其让这套系统变得更加“优雅”。而且,全新的系统功能图标的UI设计能让用户在没有中文说明的情况下,同样非常直观地了解其相应功能。

另外,奥迪e-tron虚拟仪表两个视图的UI交互设计也非常具有质感。首先是两个视图在切换时的动画显示上,给人一种非常“顺滑”的感觉。还有就是在“地图模式”界面中,整个虚拟仪表的边缘和连接处的虚化处理看起来非常舒服。

空调控制区方面,用户可以通过以下动图的方式调节温度。这样设计的好处是当指尖一扫而过时,伴随的“咔哒咔哒”的反馈声有助于驾驶员盲操作。同时,这块屏还具备手写板的功能,车云菌实际体验下来发现,其识别率和准确率都非常不错。

还需说明的是,用户在关闭屏幕清洁模式时,中控显示屏会缓缓亮起,以防用户在长时间黑暗的视野下突然刺眼,非常人性化。顺带一提,如果看腻了中控屏的显示画面,奥迪e-tron也提供了非常多高清的屏保供用户选择。

当然,奥迪e-tron的操作系统也并非完美。一方面,这套系统一些功能的设置“藏”得很深。车云菌曾特地挖掘过,印象里最深的一个功能达到四个逻辑层级,这必然会给用户造成一定的不便。此外,这套系统一些功能的逻辑并不浅显易懂,比如触控屏反馈的调节设置在了显示与亮度功能栏的内部。

另一方面,出于传统理念的限制,这套系统在智能化方面也没有国内一些车机系统表现的好。例如,其并没有一些诸如高德地图、QQ音乐等本土化的应用。而且,这套系统智能语音助手的表现差强人意,识别率和成上并没有非常高。

此外,这套系统自带的导航软件使用率不高,其实根本原因还是用户们已经习惯了高德地图、百度地图等导航APP,导致再看到奥迪的导航软件时,用户会感到陌生。而一旦需要一定的学习成本,用户自然不会买单。

不过,好在全新的系统支持功能。不久前,iOS13系统下的迎来重大更新,其在UI交互方面,第三方应用丰富度方面都有非常大的升级。在车云菌看来,奥迪系统凭借高质感显示,再加上的智能化表现,已经能够让奥迪e-tron带给用户不输国内一些车机系统的便捷体验了。

作为一台,奥迪e-tron的系统还具备激活充电计时器、能量回收系统以及效率辅助等“特别”功能。能量回收系统对于一台的意义想必不用车云菌再过多强调,e-tron就是通过这一功能增加了最高30%左右的续航里程,这一点我们将在下文具体展开。

3、没想到e-tron开起来还是个综合全能型选手

奥迪e-tron希望为用户提供一种全新维度的驾驶乐趣,其强调效率、性能和静谧。

据车云菌了解,奥迪e-tron搭载两个异步电机,最大输出313千瓦,最大664牛•米。在quattro四驱模式下,百公里加速最快仅需5.7秒。需要注意的是,奥迪e-tron为用户提供了七种驾驶模式的选择,分别是自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野模式。

在前往崇礼云顶滑雪场的路途中,也就是京藏高速的后半段,由于车流量较少,所以我们打开了奥迪e-tron的四驱模式,车速不知不觉间就达到了130公里/小时左右。但令车云菌印象深刻的是,即使在这个时速下,仍感觉不到车速很快,可见e-tron在静谧性上的出色。

此外,奥迪e-tron在时速高于100km/h之后的中高速区间,同样拥有很好的提速表现和形式质感。这一方面得益于quattro电动四驱系统的反应速度,其输出的大约只需要30毫秒左右。另一方面则要归功于其带可控减震器的空气悬挂,在高速公路上,奥迪e-tron的车身高度可下降多大26毫米,从而提升稳定性和空气动力。

之后,在崇礼云顶滑雪场内部,奥迪还为e-tron设置了一条越野路线的挑战。整个路线涵盖天然的陡坡路况、炮弹坑路况以及其他一些不规则的非铺装路面。车云菌随车体验了两圈,总的给我的感受是,e-tron能够轻松面对这些路况,其还有很大的空间没有被发掘出来。

具体而言,在整个越野过程中,我们并没有打开e-tron可增加35毫米离地间隙的越野模式,也没有打开奥迪驾驶模式选项中可额外抬高15毫米的“Lift”功能。仍然只是quattro电动四驱系统,就通过了这一路段。值得一提的是,在过驼峰时,电动四驱可自动分配内、外侧车轮的驱动力,从而顺利通过。

当天晚上,在给奥迪e-tron充好电后,我们又马不停蹄的赶往乌兰察布。在这段长达三个小时左右的驾驶中,车云菌在高速上几乎全程开启了系统和车道辅助保持系统。可以说,因为奥迪e-tron这两项辅助系统良好的表现,让车云菌意识到,其实大多数车企完全没必要一昧地追求高,目前只要把L2做完善就够了。

奥迪e-tron的系统最大跟车速度可达200公里/小时,基本属于所谓的“全速域”。值得一提的是,在HUD抬头显示中,关于功能的信息显示也非常具体。此外,车道保持系统对车辆的干预程度控制的很好,不会很突兀的给你一种拖拽感。

需要说明的是,奥迪e-tron并不允许驾驶员的双手离开方向盘。在打开上述辅助驾驶功能时,如果方向盘上的传感器检测不到驾驶员,其会有三个的提示逻辑:仪表盘左上角的提示图标亮起、仪表盘中央文字提示图标同时出现、加深为红色颜色的提示,最后系统会自动退出辅助驾驶模式。

续航方面,奥迪e-tron官方给出的NEDC续航里程为470公里。在两天的体验过程中,车云菌并没有做非常细致的续航测试,全程都是在正常驾驶。不过,小编还是记录了以下表显续航里程数据供大家参考:

京承高速入口:283公里

下花园服务区:202公里

再到崇礼云顶滑雪场:109公里

(续航显示减少174公里,路程实际距离为254公里)

在滑雪场充电之后:279公里

兴合服务区:123公里

最后到乌兰察布大酒店:73公里

(续航显示减少206公里,路程实际距离为255公里)

从数据来看,奥迪e-tron的续航里程显示还比较真实,关键不仅跟现在大部分车辆表现续航里程虚标不同,甚至比实际里程消耗还少。车云菌也从奥迪方面了解到,用户也可以通过中控显示的剩余电量百分比来大致判断,基本上1%相当于3公里左右的续航。

而且还有个重要的细节,e-tron的系统会根据电池的荷电状态(SOC)判断,也就是根据你当前的驾驶路况、速度等信息实时分析剩余里程情况,所以e-tron的续航里程有时还会在路况变好时逐渐增加,就像现在燃油车的油量续航一样,这一点跟燃油车的用车习惯更接近。

车云小结

作为奥迪之路真正意义上的起点,奥迪e-tron不论从哪个维度评价,都会是一款载入史册的车型。从产品层面来讲,奥迪e-tron做到了一款真正意义上豪华车型应有的样子。可以毫不夸张的说,当你习惯了驾驶它之后,其实是极难再重新回到传统燃油车驾驶席上了。

从企业战略层面来讲,奥迪e-tron更是帮助奥迪打开了电动化产品的落地大门。进一步来说,随着奥迪e-tron于今年年末在国内上市,明年正式国产的规划来看,奥迪e-tron也帮助奥迪撕开了国内市场的口子,为后续到2025年的20款车型打下前站。

回到本次长距离试驾体验活动,车云菌不得不提的是,这次不仅是对e-tron的挑战,还是一次对国内充电网络的挑战。坦率地讲,我们在这一路上仍遇到了充电设施不完善、燃油车抢占车位以及充电插头不适配、损坏等问题。

我们之前总说,传统车企电动化的变革就像森林里的还在观望的熊,就像正在转身的大象。但我们扪心自问,当这些熊不再拘泥于观望森林外的世界,当大象转过身来时,我们的电动化氛围准备好了吗?

来源:车云网

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/102326

>

文中图片源自互联网,如有侵权请联系duoma#d1ev.com(#替换成@)删除。


奥迪e-tron国内长距离驾驶首测相关阅读:

奥迪全新e-tron实拍曝光 14天后上市/续航470km

e-tron是奥迪旗下的首款汽车,新车在今年上海车展开启预售,售价70-83万元,预计新车最终起售价会低于70万元。近日,奥迪全新e-tron在海外市场正式开售,海外起售价为74,800美元(52.6万人民币)。国内市场方面,新车将于11月18日正式上市。待新车正式上市后将与奔驰EQC、特斯拉Model X、捷豹I-PACE等车型展开竞争。

外观方面,新车采用家族最新的设计语言,前脸为八边形进气格栅,同时(快/慢)充电口分别设置在两侧翼子板处。动力方面,新车将采用纯电形式驱动,并配备前后双电机,最大可达313kW,峰值664N.m,零至百公里加速时间仅需5.7s。此外,车身配备有95kWh的电池组,NEDC续航里程为470km,同时具备150kW的快充功能,30分钟内可充80%电量。