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经验交流:纯电动力神似911 现代最新概念车预告图发布
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经验交流:纯电动力神似911 现代最新概念车预告图发布

2020年02月17日 04:27平行之家

近日,现代汽车发布了旗下全新Prophecy的预告图。据官方消息,新车将于3月3日在上正式亮相。该车采用了充满运动气息的设计语言,向人们展示着未来设计的新方向。

预告图片仅展示了Prophecy的尾部造型,整体的设计风格较为圆润,宽大的轮拱凸显了该车的力量感。刹车灯采用了贯穿式设计,将后视窗一分为二,给人独特的视觉效果。车尾处的垂直尾灯也从视觉上增加了该车的车身高度。

现代全球设计中心主管SangYup Lee透露,“Prophecy的设计并不跟随趋势,而是展现了经久不衰的永恒之美,其标志性的设计必将使现代汽车的设计范围进一步扩大。在2020年上,现代汽车将以真正可感知到的进步理念来展示其电气化战略。

来源:第一电动网

作者:门新贺

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大家一说起欧系的运动品牌,第一反应肯定是法拉利或者保时捷这样经典的制造商。接下来也可能会是像BMW宝马这样的运动型车公司,但今天的主角在传统中国消费者的印象里可能有些跳戏:捷豹。在大家印象里,它可能是雍容华贵的轿车典范、也有可能是你讥笑的“七折豹”或是“印度豹”。无论是正面或者反面似乎都和运动型车没什么关系,可事实上捷豹一直都是最热衷于参与赛车运动的品牌。就连近现代的F1和FE油电两大顶级赛车赛事,它都曾作为主机厂参赛过。而它们的当家:F-TYPE终于在推出7年之后换新了。

说起捷豹的运动基因,除了英国内外的各项汽车运动赛事之外,就不得不提E-TYPE这款流芳百世的经典。上世纪六十年代是神作辈出的十年,各个欧系厂家相继在性能车型上发力:保时捷911、法拉利250当然还有捷豹E-TYPE。在那个年代配上了XK系列3.8L和4.2L这种排量等级的欧系并不多,加上其优美如丝的细腻外形、使得在未来的半个世纪,哪怕是它停产后数年,一直赢得无数车迷和收藏家的青睐。而在2013年,捷豹E-TYPE的精神续作:F-TYPE(X152)首次进入公众的视野,作为现在捷豹品牌旗下唯一的性能,它能扛起这样的一面性能大旗吗?

的换代周期比一般的家用轿车要更长,在7岁之后F-TYPE才迎来了首次的升级改款。首先F-TYPE的定位非常广泛,从2.0T的车型再到5.0sc的车型一字排开,竞争跨度也从保时捷的718延展到911。虽然从销量和坊间口碑均不如保时捷的反响那么好。但在这个电动化冲击汽车消费市场的大背景下,捷豹保持着这一份特有的风骨和对性能的执着。熟悉它和了解它的人都很清楚,它在产品力任何维度上都不会逊色于竞品。那么此次升级后,F-TYPE仅仅对细节处进行了些微的升级,就得到了完全脱胎换骨的提升。

买到了,除非你是前途K50的车主,否则你并不需要担心好看与否,而是是否存有本品牌的风骨。毕竟购买豪华品牌汽车的人,对于品牌自身的价值必然是极其的认同。当年初识F-TYPE,即使不看logo我也能一眼分辨出这是一台捷豹。英国经典的车身比例(长鼻子短车尾/驾驶舱在车身中部)在F-TYPE得到了活灵活现的表达,这与半个世纪前的E-TYPE如出一辙。即使在改款后,哪怕加入了一些类似捷豹普通轿车的细节元素,也无法动摇它的纯粹与唯美。

内饰风格和配置的提升对于一天追求性能玩味的来说其实并不重要,但中国作为一个特殊的市场需要这部分的迎合。如果F-TYPE如同老乡Lotus那般硬核,结局可能也不会太好。不过新款的F-TYPE在这个问题上完全得以弥补,智能化的提升并没有带来豪华感的下降,相反这种“兼得”的特性会让人觉得性价比的提升。而对于一台真正的捷豹来说,还是要论它开起来如何。

真正的性能车考量的不应该是百公里加速、还是百公里制动距离。除了标准的性能基础外,玩味/乐趣就显得相当之重要。以F-TYPE为例,它的从2.0T/3.0L的和5.0L一字排开、与它的对手相比参数什么的自然是不遑多让。配合8速的手自一体变速箱,即使是2.0T的车型也能有5.7秒破百的表现。

但英国汽车从来不屑于与德国人比较,他们自诩有着“安保人员”不懂的特有乐趣,具体到这台F-TYPE上,矢量分配系统能够自由的分配轮间的动力,帮助车内内侧制动更加积极的入弯。全锻造铝质和精密的车速感应式电子系统更是大大提高了F-TYPE的弯道极限。最后再点缀上如同交响乐美好的声浪,这样的F-TYPE是每个年轻人都喜爱的梦幻。

在去年国五库存疯狂甩货的时候,F-TYPE的售价一度来到了让人咋舌的40万以下,对于这样的一台有望成为经典的车型是非常令人唏嘘的。但我又由衷的羡慕这些入手的车友,他们用最实惠最亲民的售价得到了高尔夫R或者奥迪S3的购买者永远无法想象的极速快感。不止于直道,不止于街道、捷豹的运动精髓在F-TYPE上时刻发扬着,不论它是不是2.0T。可是,在电动化的浪潮中,这样的情怀还能保留多久呢?