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2019年08月26日 01:25平行之家

在日常生活中,很多安全和驾驶辅助配置未必天天都能遇得上,但是真要用上了可能就是救你一命。就如下面的动态图,主视角车正常行驶在高速路上,灯光照明不太理想,突然前方出现一辆只有一盏小尾灯的大货车,幸好后车能够及时避让。主动刹车系统和在这次事件中起到相当关键的作用,及时发现前方出现障碍物,提示驾驶员并辅助减速,成功避免事故的发生。

这些年,汽车技术发展可谓日新月异,现在配置的丰富程度放在几年前简直是不敢想象。五六年前,豪华品牌才享有的配置,而且只出现在顶配车型,同时也并没有自动刹车系统。到了今天,这两项配置早已不是什么新鲜事物,不少合资车的中高配车型便有配置。而自主品牌更是将这些配置放在10万级家轿上,兵哥就挑选了几款配备和自动刹车系统的国产轿车,分别是吉利汽车的缤瑞、比亚迪的秦Pro以及长安汽车的逸动。

自主同行在市场奋力搏杀的时候,吉利并没有放弃轿车市场,多年来不断对产品更新迭代,维持足够的竞争力。紧凑型轿车便是吉利屯重兵的细分领域,去年上市的缤瑞主打科技配置,与吉利的轿车王牌形成定位的上下互补。

比亚迪秦作为其王朝系列的开端,发展到今天已经有7个年头,从过去争议不断,到现在接受度逐步提高。特别是前奥迪设计师艾格加盟后,将Dragon Face概念融入量产车当中,颜值提升相当明显,内外兼修的比亚迪秦Pro确实在产品力上较老款车型有非常大的进步。

逸动同样作为一款征战紧凑型轿车市场的自主老兵,自然明白个中艰辛。去年上市的第二代逸动先期只有1.6L车型,跟同级竞品比较动力难免成为短板。上月,逸动1.4T车型终于上市,补齐最后一款短板之后,整体实力终于可以与比亚迪秦、缤瑞抗衡。

10万级家轿 缤瑞独享L2级

三款车型都处于7到11万元的价格区间,顶配车型才配置和自动刹车系统可以理解。除了两项配置之外,缤瑞还搭载了车道偏离辅助系统,与搭配使用,可实现L2级,能为车主带来更舒适更轻松的驾驶体验,这也是缤瑞最大的优势。此外,缤瑞还配备了,这配置在市区拥堵路况比较实用。秦Pro和缤瑞则多了车侧盲区影像,变道、侧方位都能用得上。

秦Pro科技感领先 逸动能力圈更全

其他配置方面,10万级的自主家轿配置上的丰富程度和科技感都是合资紧凑型车所无法比拟的。全液晶仪表盘、大尺寸中控触控屏、全、语音识别控制系统都是一应俱全。此外,三款车型都各有侧重点,缤瑞在舒适性和安全性的表现上更突出一些,配备前后排头部气囊、前排、全车车窗一键升降、车载空气净化器。而比亚迪秦Pro则更强调科技感,例如12.8英寸自适应旋转中控屏、矩阵式大灯。逸动方面,选择在舒适和科技中间取一个平衡,有前后排头部气囊、PM2.5过滤器,又有10.25英寸的全液晶仪表盘。

秦Pro和逸动动力优势明显

选车总绕不开动力系统,缤瑞搭载的是1.0T三缸,最大马力136Ps,最大205Nm,比不少1.5L、1.6L自吸数据都要漂亮,但是最大转矩转速区间要到2000转,低扭表现难免有点普通。相比之下,秦Pro和逸动搭载的1.5T和1.4T动力会更加富余,两者车重都在1.3吨左右,不错的低扭表现保证中低速足够的轻盈有力,整体的日常驾驶自然会比缤瑞的1.0T更加畅快。

既然是挑选家轿,空间是绝对不能忽视的环节。先不说能不能用得上,大多数国内消费者都是比较在意空间的大小,特别是后排空间。国内的厂家都是相当了解用户的痛点,因此现在车型空间基本上都不会有问题,秦Pro和逸动的已经达到2700mm以上,缤越稍微短了那么30mm,但后排空间也有保证的。另外,三款车的后排地板突起不算很明显,即使后排坐上三人,舒适性也不会有明显的影响。

目前三款车终端优惠幅度都不大,只有2000-6000元左右的现金优惠,最终落地价大概在11.7-12.5万元之间。以这样的价格买一款自主品牌家轿值不值得买,问题的关键是你的需求是什么。上面三款车能享受到的大部分配置,放到合资品牌的车型上,可能要多花4到5万元,可以说是性价比和合资品质之间的选择。无论是配置还是动力体验,选择自主品牌车型基本上是一步到位,两者都能满足你。

至于三款车之间如何选,兵哥认为缤瑞动力够用,配置更丰富一些,比较注重L2系统的朋友,不妨考虑一下。秦Pro就以动力和科技感取胜,而逸动会是一个比较中庸的选择,前两款车的优点都能兼顾一些,而且价格上也有一点点的优势,性价比略高一点。


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以研换价 | 吉利半年业绩下行,为何股价上行?

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质量比销量更重要,资本市场似乎正在接受中国汽车行业发展的新指标。

8月21日,吉利汽车(以下简称吉利)发布半年业绩报告(以下简称半年报)显示,上半年营业收入为475.6亿元,同比下降11%,高于市场预估的459.2亿元;净利润40.1亿元,同比下降40%,低于市场预估的40.4亿元。尽管利润下滑超过市场预期,但8月22日资本市场却给出了吉利正面反馈,当日收盘吉利汽车报收11.88%,上涨了7.61%。6月5日,穆迪将吉利汽车的企业信贷评级由“Bal╱正面”提升至“Baa3╱稳定”。

资本市场看到吉利的哪些转变?

1.+3%,品牌溢价能力

“吉利2018年就确定不再单纯追求销量,更要追求质量,以提升市场占有率为目标,全面提升品牌形象”。吉利汽车控股集团总裁安聪慧在近期向媒体表示,品牌向上是今年吉利的工作核心,最重要的是提升与企业盈利能力密切相关的品牌溢价能力。

上半年,吉利面向经销商的批售数量为65.2万辆(含领克),同比下滑15%。但半年报显示,尽管其车辆销售收入(不含领克)同比下降了15%,至450亿元,但其单台售价由于产品组合改善,提升3个百分至于7.55万元(7.33万元)。由此,部分抵消了营收下滑程度,最终期内营收(不包括领克)同比下滑11%。

去年8月,吉利推出其新一代车型中的重磅产品——缤瑞、缤越,其应用BMA架构,搭载吉利沃尔沃共同研发的产品,售价区间在7.5-12万元。比远景系列的售价提升了2-4万元,处于帝豪系列的价格上沿。上半年,缤瑞、缤越为吉利(含领克)贡献了16%的销量,超越了远景系列,与帝豪GL、GS的贡献相当。

吉利所追求的市占率,在中国品牌市场同比增长0.5个百分点至15.3%;至整体市场,同比下滑0.3个百分点至6.1%。“但本集团基于零售量计算之中国市场占有率于2019年上半年仍录得轻微增长。”吉利官方在5月表示,今年市占率目标仍为6.7%。

尤是终端价格上扬,吉利市占率的保持或提升,也伴随着巨大的利润牺牲。

上半年,吉利毛利率下降2.4个百分点至17.8%,息税摊销折旧前溢利率(EBITDA)下降3.5个百分点至13.3%。

半年报表示:由于国五国六切换,为减少经销商库存,吉利主动提供了较高的折扣和优惠措施,从而削弱了毛利率表现。与此同时,“为保持本集团产品在车市疲弱时的竞争力,同期的销售及分销费用不得不维持在较高水平。”因此,尽管销量下滑了15%,但吉利的分销及销售费用几乎与上年同期持平,至22.56亿元(22.69亿元)。

牺牲巨大,但也为吉利下半年提供了发展空间。

上半年,摩根士丹利曾因吉利的高库存而给出负面评级。至6月底,“五月,六月经销商库存大幅下降。”安聪慧向中商汽车表示,“我们要减少库存,将库销比降低到历史最低水平,以便从容应对下半年的市场变化。”

减少库存不仅是为下游经销商减负。从上游来看,上半年吉利存货降低了13%,至35.5亿元。其中,可变通空间更大的原材料存货上涨20%,至22.8亿元,制成品则同比下降46%至10.11亿元。

在生产和渠道领域给下半年留出回旋空间之外,吉利也进一步强化其现金流的支撑。

大举并购和遭遇存量竞争的双重压力之下,吉利六月底现金流为140.2亿元,较年初减少了11%。净现金流为106亿元,比年初减少了14%。此外,其应收票据净额为145.7亿元。相比之下,汽车去年年底现金流为66.14亿元。

半年报表示:“(现金)流足以能提供稳妥的缓冲以保障吉利营运免受中国车市需求进一步疲弱的影响。”而且,"(应收票据)可为吉利在必要时透过向银行贴现获得额外现金储备。"

与此同时,吉利的集团化作战的多点支撑效应,开始在疲弱的市场环境下显现效果。

从其销售收入的内容来看,整车销售收入449.8亿元,同比下降14.8%。但在汽车零部件和知识产权则分别收入21.5亿元(140%)和4.28亿元。此外,上半年合营企业中,上半年,吉致汽车金融销售收入为10亿元,净利润2.33亿元,同比增长156%;领克集团收入76亿元,同比增长3%,净利润2.66亿元,同比下滑22%。

“吉致汽车金融强劲增长足够抵消领克较低贡献"。半年报表示。

2.+82%,以研换价

上半年吉利所获得3%的品牌溢价,是通过供需关系调整,和产品结构调整共同作用。但长期来看,通过提高产品技术含量来提升品牌溢价,则是吉利以及众多中国品牌所必经的艰难之路。

吉利上半年经营利润率下降5.2个百分点至9.2%,除分销及销售费用影响外,期内行政开支费用同比增加53%,至24.55亿,其中“主要是过往数年对研发作出的大量投资导致摊销及折旧费用增加所致。"半年报表示。

其中,折旧中,6.77亿元自置资产折旧,同比增长16.23%;以及1167万的使用权资产折旧。大头摊销则在研发成本中。其中包括3.7亿元的研发费用,同比增长66%;以及无形资产(即已资本化之产品研发成本)摊销11.16亿元,同比增长88%。由此,吉利上半年总研发成本14.87亿元,同比增长82%。

值得注意的是,半年报中提到:“由于大多数正在进行的研发项目是针对现有产品尚未使用的新技术,因此大部分相关开支已进行资本化,并且仅在使用该技术的产品投放市场后方进行摊销。"同时,吉利期内无形资产增加了23.11亿元,同比增加7.9%,主要由收购和开发成本资本化构成,后者则是计入研发投入的另一种会计方式。  上半年无形资产摊销大幅上涨,正伴随着吉利旗下吉利品牌、领克品牌以及新能源几何品牌新一代产品的全面问世。显然,前期研发的技术,在新品上市后开始进行摊销,而新品则又成为品牌溢价能力提升的基础。

品牌溢价之外,研发投入也是吉利四化转型的基础。《蓝色吉利行动》目标为2020年末,旗下新能源和电气化汽车销量占比达90%。上半年,吉利销售这一车型5.7万辆,同比增长301%。

安聪慧透露,未来几年吉利在研发上的投入还将大幅增长,将在油耗、安全操控上分别以日系、德系为目标,并在、三缸机节能减排方面打造后发优势。

今年,吉利新增了德国研发中心和英国设计中心,由此全球研发与设计中心升级为“五大“。同时吉利控股的这将动力总成全资收购浙江吉利旗下的义乌,其主要为沃尔沃、领克及其它车型提供高性能、低油耗;在新能源领域,吉利控股的上海华普国润与LG化学成立合资公司,从事生产及销售用电池。

“打基础、练内功"。安聪慧这样向媒体描述吉利正在进行的第四次调整期。相比之前正向自主研发;告别低价战略;精品车和新能源战略,吉利的第四次调整少了些锐意,多了些扎实。而在残酷的淘汰赛中,企业研发和产品的基础,以及运营质量和企业布局的内功,正是生死的分界线。

8月23日,吉利汽车上涨0.5%,报收11.94元。