中东 美规 欧版 墨版
当前位置:平行之家>资讯>用车技巧:告诉你什么叫颜值操控均在线 广汽丰田C-HR试驾
用车技巧:告诉你什么叫颜值操控均在线 广汽丰田C-HR试驾
undefined
视频地址:

用车技巧:告诉你什么叫颜值操控均在线 广汽丰田C-HR试驾

2018年07月12日 01:08平行之家

俗话有云,好货不怕迟。今年6月广汽丰田第一款小型,也是TNGA架构下的首款—C-HR终于上市了,新车成功加入了小型市场的竞争当中。诞生于新平台且极具个性化外观设计的C-HR可谓吸引到一众年轻人的关注,难得的是,这次新车试驾就安排在珠海赛车场进行。等等,一辆小型又怎会跟赛道拉上关系呢?接下来就慢慢跟你细说,这是一台好看、好玩、好用的个性。

动力方面,新车搭载的是一台基于“TNGA”架构全新研发的Dynamic Force系列2.0L自然吸气,最大126kW,最大203Nm,匹配的是无级变速箱(模拟10速),百公里综合油耗仅5.8L。

赛道体验

为了增强新车的操控性能,C-HR还搭载了ACA辅助系统、G AI-SHIFT控制以及BCTD车身缓振系统,换句话说,这款新车开起来转向更灵活,变速箱挡位切换更智能,乘坐感受更舒适。

自然吸气特性+变速箱特性的双重加持让C-HR开起来很顺,无论是动力还是变速箱,都如行云流水一般,没有突兀感。

实际上,在C-HR前悬挂的下摆臂和的连接处,前后分别使用了纵向衬套和横向衬套两种链接模式,这种设计既保证了一定的舒适性,又兼顾了操控性。而新车采用的倾斜式轴承设计,在转向时能减少轴承轴对主销轴线的力矩,从而减少轴承转动时的扭曲,更会带来带来更顺畅的转向手感。

道路试驾

小结:C-HR开起来可以用好玩、好轻松来形容,相信消费者都可以很好的驾驭这款活泼的小车。动力响应积极,底盘调校扎实有韧劲,转向轻柔灵活,一辆小型该具备的优点都能在这款车上有所体现。驾驶调校方面还能有进步吗?那一定是有空间的。譬如运动模式下转向手感可以再收紧一些;再者,日常道路驾驶时,悬挂的设定可以再柔和一些。可以肯定的一点,C-HR是一款改装潜力极大的新车,太适合年轻人作为改装入门的第一辆车了。


告诉你什么叫颜值操控均在线 广汽丰田C-HR试驾相关阅读:

有着赛车潜质的SUV 开着广汽丰田C-HR上赛道

在年4月份,广汽丰田C-HR量产版正式定型的时候,我曾经近距离实拍过它。当时我就很想把它开到路上体验一把,但是受制于场地的限制,并不能很好的体验它的性能。这次的试驾一次过满足了我所有想法,在赛道上,可以把它开到极限,而在道路上,我可以体验日常的驾驶它的风趣。

直接进入主题,广汽丰田C-HR搭载的是基于TNGA架构下的全新2.0L自然吸气和带驱动齿轮可模拟10速的变速箱,全新的动力总成在C-HR上表现如何呢?

全新的Dynamic Force 2.0L拥有4大先进的技术:高速燃烧、D-4S双喷射系统、可变、激光熔覆座。也正是这4大技术的加成,让它拥有了40%的热效率,带来的动力优势也非常显而易见,与老大哥荣放相比,它的最大多了15千瓦(荣放2.0L最大111千瓦),与奇骏相比多了16千瓦(奇骏2.0L最大110千瓦)。

齿轮驱动可以带来什么好处呢?以笔者的荣放2.0L+车型举例,变速箱在起步的时候给我的感觉很肉,就算是地板油起步,也只是比正常起步稍微快一点。但是全新变速箱有比较大的变化,0-40公里/小时的低速区间由齿轮驱动,传动更直接,提速更迅猛。它的齿轮结构就和一样,可以把动力直接传输到轮胎上,动能消耗少,提速快。

动真格还需下赛道

四个字形容道路试驾----得心应手

说说一天下来的体验,一开始说C-HR的调校是从赛道下来的我还半信半疑,毕竟赛车和量产车是两码事,但是经过赛道体验后,我觉得它有赛车底子,这是一款有骨气下赛道跑圈的,注意它是,它的重心比轿车还是高很多的。它在赛道上有这样的表现,我觉得已经超出我对一台15万元起步的的认知了。

第二点,路试给我非常舒服的感觉,首先得益于车身尺寸不大,在城市里穿梭非常灵巧,日常行驶中无非就是红绿灯、跟车、超车、自由行驶这四个方面。红绿灯起步和赛道表现一样,给油就走,低速由齿轮带动没有拖沓的感觉;跟车也很惬意,含着油门跟着前车,表现出了非常好的平顺性;超车,只要深踩油门就能拉到较高的转速,响应速度也很快,完成超车动作很轻松;自由行驶则能体现整个车的隔音水平。