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用车技巧:不是涡轮增压的发动机值得买吗?试驾全新天籁2.0L
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用车技巧:不是涡轮增压的发动机值得买吗?试驾全新天籁2.0L

2018年11月25日 02:13平行之家

聊起20万左右的中级车市场,雅阁、凯美瑞和天籁组成的日系“三剑客”,在国内同级车型市场中叱咤多年。而伴随着全新第八代凯美瑞、第十代雅阁的相继上市,趋向年轻化的两款车在市场中有着不俗的反响,一举将关注度推向高潮。今天,随着第七代天籁ALTIMA的到来,全新面貌的日系“三剑客”再次聚首,让我们一起去看看新一代天籁经过沉淀后的再次升华带来了哪些变化。

在第八代凯美瑞和第十代雅阁成功投入市场后,“日系三剑客”中的重要一员——第七代天籁ALTIMA也在上星期的广州车展中首发,并将于12月正式上市。而第七代天籁ALTIMA也将全面焕新产品力,以更年轻的姿态拥抱市场。

动力方面,第七代天籁的2.0L自吸版本搭载的是经过全新升级的第三代MR20,最大达117kW,峰值为198Nm,相较上一代车型动力有小幅提升。这样的动力储备对于满足我们日常驾驶而言可以说是绰绰有余。在实际驾驶过程中,初段的加速体验还不错,油门十分轻柔,但当车速超过100km/h后,深踩油门再加速时便没有那样能带来的十足后劲了。

第七代天籁装配变速箱,带有标准/经济两种模式,实际道路体验过程中,标准模式下能够感知到动力输出顺畅,变速箱的升降挡极为平顺,深踩油门变速箱可以很快降档并拉高转速,能提供最为直接的动态反馈,日常驾驶极为舒适。

新车底盘的设定非常紧致,配备前/后式,调教更多的还是以舒适为取向,经过细碎颠簸路段及较大坑洼时,可以从容的化解路面上的大部分颠簸,给予车内人员最佳的乘坐感受。

第七代天籁的表现算是可圈可点,高速行驶下对于路噪胎噪以及风噪的控制都很出色,坐在车厢内即便是车速在100km/h以上时,依旧交谈自如,风噪和胎噪都被底盘有效的隔绝。略显遗憾的是,当转速超过3000rpm后会有些许引擎的吼叫声传递进车内,但也在可承受范围内。


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前世今生:TEANA和Altima,天籁的魂魄到底在哪里?

说起日系“三剑客”,想必大家都不会陌生,丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁,这三部曾支撑起日系车半壁江山的车型,给我们带来了太多深刻的记忆和印象,但不知你发现没有,相比较于凯美瑞和雅阁的历史经历,天籁的前世今生却很难理得清楚。而论述起天籁的由来,它真的称得上是一部非常具有传奇色彩的车型,也正因如此,大家才会对其的身世各说纷纭,有人宣称它是公爵的继承者,也有人认为它是风度的传承者,甚至还有人说它是日产蓝鸟Bluebird(非现售蓝鸟LANNIA)的后代...

第一代TEANA,是继承还是重生?

TEANA这款车型的诞生,其实是很有故事性的,上个世纪90年代,随着日本的经济泡沫破裂后,日本国内不少大企业相继走到了破产的边缘,而已经连续亏损7年的日产,更是难以为继,就在这个时候,一家影响足以到日产以后发展方向的法国车企出现了——雷诺汽车。1999年,法国雷诺汽车公司在日产几近破产的时候,果断出面收购了日产36.8%的股权,并且于随后的2001年成立了雷诺-日产有限公司。

法国人的加盟改变了日产之前的经营策略,这也就解释了为什么像公爵风度等经典车型会被停产,因为此时的雷诺-日产急需降低生产成本,由此再整合资源推出一款适用性广,同时又能为他们带来利润的车型,正是为了这个目标,第一代TEANA便逐渐显现。

2001年雷诺-日产有限公司成立之后,新公司便已经开始着手准备全新的中型车,随后短短的一年内,日产便将这款内部代号为J31的全新中型车带到公众面前,它的名字,便是TEANA。而随着TEANA逐渐进入到世界各地市场并被消费者所熟知之后,日产的经典车型风度和公爵便在2004年正式退出舞台,成为历史。

采用日产当时最新FF-L中级车平台(第三代Altima亦采用该平台)打造的TEANA,其车身尺寸达到了4890*1765*1475(mm),同时也有2775mm,如此大小的尺寸直接奠定了它在市场里中型车的定位,除此之外,造型圆润大气的车身和形状规整的大灯也为其营造出了稳重的车型形象,个人认为这代TEANA是最沉稳端庄的车型,大气而不失内涵。

和外观匹配的是,初代TEANA的内饰设计同样也是非常稳重的,工整有序的内饰线条和大小合适的木色饰板,勾芡出了车厢内温馨和谐的质感,层次分明的中控按键和造型精致的彩色屏幕也彰显出了其科技实用的产品风格,总的来说,这代TEANA的内饰设计上,走的是居家实用的路线,这就是为什么它能俘获大批中年群体青睐的原因。

在动力总成上,初代TEANA采用了三款不同的动力,其中有两款来自于日产公爵时期便开始研发的VQ系列,它们分别为2.3L的VQ23DEV6(127kW,221N.m)和3.5L的 V6(180kW,318N,m),其中3.5L这款自2002年至2007年便一直霸榜沃德十佳排行榜,参数性能在当时十分亮眼,结果就是搭载这款的TEANA百公里加速仅需要7.6秒,加速性能表现在当时着实惊人。另外一款代号为QR20DEI4的2.0L,这套动力总成当时在很多国家并没有出售过,其中便包括中国,在这里我们也就不细说了。

值得一提的是,第一代TEANA的销售名称其实挺复杂的,它在中国香港、新加坡、毛里求斯、文莱、斯里兰卡、拉丁美洲和加勒比地区是以日产风度的名号进行销售。而在日本、泰国、菲律宾、印度、中国台湾、马来西亚、印度尼西亚和中国大陆则是以Teana的名义销售,除此之外,还有一款与其有血缘关系的车型Altima主要在北美建造和销售,这还没完,与其掺杂在一起营销的竟然还有日产Maxima(日产西玛),简直混乱到不行。其实从日产当时营销的策略可以看出,刚成立不久的雷诺-日产新企业,他们对于自己的发展还有些举棋不定。

第一代TEANA在中国

在TEANA面世不久的2003年6月份,东风汽车公司便与日产汽车公司达成协议,成立了东风日产公司,而在公司成立后生产的第一批车型里,其中便包含TEANA,它还有个中文名,叫天籁,从此这款车便与我们结下了不解之缘。

国内第一代天籁在上市时间上,其实是比海外要晚一点的,也正因如此,国产第一代天籁的中期改款来的比较早,在2005款的时候便早早进行了中期改款,新改款的车型相比较于老款,其最大的变动在于新款顶配车型配备了X-TRONICCVT无级变速箱,改变了之前全系都是4AT变速箱的局面。其余的改动则不太明显,只是在格栅、雾灯造型、自动大灯、、电动遮阳帘等细节处有所升级。不得不说的是,这一代的天籁是极其成功的,它在很大程度上奠定了日产这个品牌在中国消费者心中的形象,其“沙发厂”称号来源和这一代的天籁有着千丝万缕的关系。