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评测精选:华晨宝马X1试驾报告
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评测精选:华晨宝马X1试驾报告

2018年07月30日 08:44平行之家

不知从什么时候开始,国人开始喜欢上城市。而由于这种高通过性、高坐姿以及都市化设计的特性也让其成为了30-40岁人群最希望购买的车型。宝马X1作为首个进入国内的豪华紧凑级,它的国产进一步拉低了豪华紧凑级的价格门槛,也让这一群体有了更合适的选择。   宝马X1(25.90-49.90万)是2009年宝马基于3系平台推出的一款入门级,为了区别一般,官方给其定位为SAV(Sports Activity Vehicle-紧凑型运动多功能轿车)。该车在2010年进口国内,经过两年考验后于2012年实现国产,销量表现一直不错。今天我们就来看看这款SAV到底有什么魅力。   ● 外观解析   也许是由于定位不同,宝马X1不像"大哥"X5那么粗犷,同时也没有X3那么中规中矩,而给人感觉更加紧凑、更加秀气。标致性双肾进气格栅设计,让你一眼就能看出这是一款宝马;不太倾斜的提供了宽阔的视野;另外,黑色外包围也让其显得动感十足。

从外形来看,宝马X1个头并不大,长、宽、高分别为4477mm*1798mm*1577mm,在同中不占优势,不过由于短前悬的设计使其达到2760mm,车内空间表现相比同有过之无不及。

作为宝马入门级紧凑级,X1给人感觉很秀气,外形和其它家族不同,充分借鉴了很多轿车元素,这也与其SAV的定位相符。车身尺寸虽然在同不占优势,但由于短前悬的设计使其较长,乘坐空间不会让人失望。而外观做工也保持了宝马家族的一贯高水准。

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● 内饰解析

X1依旧采用宝马的简约内饰设计,整体造型虽然不算新颖,但你又挑不出什么毛病。内饰的人体工程学设计到位,而且做工和用料也不错。需要注意的是中控自动落锁,如果没有接触过会有些难以适应。

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● 空间解析

X1空间方面最值得一提的是其坐姿,相比其它车型坐姿很端正,X1的坐姿很轿车化,腿可以尽量前伸,长时间驾驶不会那么疲劳。而乘客空间方面满足日常需要没有问题,只是满载5人的情况会显得比较拥挤。

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● 动力及试驾感受

宝马X1搭载有两种动力,分别是2.0L自然吸气和2.0T,两款都采用和正时技术。而其中2.0T又分为低版和高版。我们今天试驾的是标号20i的2.0T低版,最大135kw,最大270Nm。与之匹配的是8速手自一体变速箱,也是宝马的主流变速箱。

宝马X1 20i低车型在日常驾驶动力很平缓,在起步时动力不算强劲,涡轮有点迟滞现象,特别是一脚油门的时候,相比其它车型车型感觉慢了半拍。不过这种感觉很快消失,当转速在2000转以后就发挥出2.0T的超强实力,如果是地板油门的话这时还会有很强劲的推背感。

在城市道路驾驶,X1 20i车型动力输出和自然吸气很相似,动力很线性,换挡很平顺,基本感觉不到换挡。当转速在1500转换2档,而1800转换上3挡,一直到6挡,都保持在2000转以下换挡。

宝马X1虽然采用的是电动,不过整体感觉还是偏沉,没有其它电动那么轻巧。不过由于方向盘比较小巧,同时转向没有虚位,在急速过弯时很精准的指向性保持了宝马一贯的高水准。

另外,宝马X1还新增了eco驾驶模式,开启后油门响应会变得慵懒,动力像被缰绳牵制着似地变得平淡无奇。主要的作用当然是为了节省燃油,车载电脑会将你节省的燃油以续航里程显示在仪表盘上。

前面说了宝马X1的底盘来自于3系,操控表现毋庸置疑。结构为前双球节减震支柱后五连杆设置。虽然官方宣传相比3系,X1的有偏向舒适性调校,不过实际的驾驶感受还是偏硬朗。在过一些井盖和坑洼时在车内能够感觉到明显的震动,不过这种偏硬的提供更好的抗侧倾能力,即使在山路激烈的劈弯X1也能够给你像轿车一般的信心。

宝马X1的噪音控制得很好,在低转速情况下,几乎听不到的转速声,驾驶感觉很安静。不过一旦大脚油门奔跑起来,X1就发出浑厚的高转声线,听上去很有力量感,当然这种高昂的声音不是所有人都喜欢的。

宝马X1的这款2.0T低版在动力方面表现和自然吸气很相似,动力输出平顺线性, 8速手自一体变速箱,换挡很快速,整体感觉还是非常不错的。可是对于喜欢激烈驾驶的用户来说,X1会让他们觉得前期动力有些不足。另外,X1也继承了3系的底盘功力,底盘扎实、侧倾很小,急速过弯也很有信心。

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总结:

(编辑:杨昕艳)

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