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汽车导购:丰田和马自达为何不爱用涡轮增压?真相原来是这样!
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汽车导购:丰田和马自达为何不爱用涡轮增压?真相原来是这样!

2019年02月11日 01:29平行之家

很多朋友都问为啥丰田马自达都不爱用?严谨来说,并非如此。因为目前丰田部分车型也在逐渐使用来代替自吸。例如丰田卡罗拉、皇冠、汉兰达、2.0T雷克萨斯RX等,丰田走的是自吸、涡轮、混动、燃料电池“百花齐放”的路线。而马自达不爱使用,自吸才是其死守的“革命”路线。是什么原因造成丰田和马自达在国内不热衷?以下几个因素是关键!

丰田是一家全球性车企,相对马自达而言,其研发的汽车需要适应各国家消费者的使用习惯、法律法规。因此丰田汽车在中国市场中,需要适应当下国内政策(排量税)及符合大众消费观,换句话说,市场因素影响丰田汽车采用自吸和涡轮并驾齐行的策略。

例如从1.6L的自吸卡罗拉发展至1.2T版本,依然长时间保持“自吸+涡轮”双线销售路线,皇冠从2.5L自吸换代至2.0T涡轮亦是如此。当然还有丰田高端品牌雷克萨斯,雷克萨斯RX一直搭载2.0T和3.5L两种动力并驾销售。丰田的产品研发思路基本是市场反馈信息、然后投其所好进行研发,最后以市场需求为目标投入销售。

由于设计理念不同,马自达走的并非丰田路线,把马自达形容为技术型“理工男”更为贴切。马自达汽车一直以良好的操控性著称,有“东瀛宝马”的称号。以当下技术水平分析,输出不及自吸线性,与马自达汽车追求的操控性背道而驰。

在目前常规理论下,汽油极限为12:1,而马自达技术却做到13:1,因此从技术层面分析,马自达根本没有必要推崇。加之目前的整体稳定性不及自吸,后期维修保养成本高等一系列因素,导致马自达作为一个“理工男”独有的个性和远见,根本不屑玩,丰田汽车未全线普及亦是如此。

除了以上原因外,并不省油,这也是目前业界公认的“常识”,开过自吸和汽车的车主应该深有感受。虽然受排量税影响,各车企都逐渐研发和使用小排量,例如市场上1.0T、1.2T、1.3T,但实际使用起来油耗并不低。丰田和马自达汽车当然明白其中的道理,因此在应对各国市场政策法规下,找到适合自己汽车品牌的发展之路才是最明智的。

所以丰田选择发展涡轮、自吸、混动、燃料电池百花齐放的路线。而马自达在自吸方面的技术可说一骑绝尘,坚持自己固有的优势,又有何不可?通过努力发展技术,远比加一个涡轮更有成就感,或许这就是马自达汽车最具魅力的地方。

最后,大家有什么意见欢迎在下方留言探讨。


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RS-5只要十万元? 乍一看原来是宝骏

去年10月份,宝骏首发了旗下的全新车型——RS-5,此后又陆陆续续的透露了RS-5身上的新型技术,直到前不久宝骏开放了RS-5的媒体试驾会,这款车的各项细节才算是正式被敲定下来了。宝骏这个曾以农村市场为主的品牌,如今大张旗鼓的搞科技风,RS-5的产品力究竟有多超前?

宝骏RS-5定位于紧凑型,在宝骏的产品序列中要高于530,主攻10万元的市场。RS-5是宝骏全新R平台下的首款车型,并且也是首款配备宝骏新标的车型,在产品方面,RS-5将主打前卫设计、智能化科技的路线。

(RS-5上市量产车将悬挂宝骏新标)

外观设计非常前卫 细节做得不错

得益于“眯眯眼”的设计,RS-5的品牌标识性还是很明显的,眯眯眼的功能性只包含了转向灯和,和都在下方的传统雾灯处,值得一提的是RS-5是全光源配置。满天星的进气格栅被众泰广泛应用后,已经算不上多前卫了,不过搭载在RS-5身上倒是没有什么违和感。

RS-5的悬浮车顶做的很彻底,ABCD包括尾门上半截都做了黑化处理,这看上去有些宝马i3的科技韵味。再加之,RS-5的车身线条非常讲究,侧身双腰线处理,从前门上升的主腰线非常平直刚硬,全包的门沿设计在RS-5依然继承,蚌壳式的尾门也得以继承,贯穿式的尾灯设计则是主流的前沿设计。

另外有意思的是,RS-5推出的五种颜色质感都非常不错,尤其是极具特色的星云紫,在十万元的产品中,无论是在设计质感还是钣金质感乃至颜色质感,RS-5都做的非常一流。

内饰质感极佳 简约科技风浓郁

宝骏RS-5的内饰质感可谓是非常高级了,车厢内棕红色部分全为皮革包覆软材质填充,多处采用钢琴黑漆面与镀铬饰条包边,极简科技风格很能提升档次感。在细节方面的设计也以显现高档为主,硕大增高的就很高级,座椅填充的四条切割面看上去非常宽厚,也是很高级的。

在细节方面就也毫无吝啬,手套箱与箱内,全部拿黑色绒面包覆,减少了置内物品的共振,摸上去看上去的高档感也非常直观。包括在按键旋钮、储物格的开启与闭合,这些细节阻尼感也完全达到了B级车的水平。

配置超乎想像 越级的体验让人怀疑售价

传统配置方面,、电子、、主副、、、自动雨刮等配置,从试驾车的细节处可以看出都是有的。惊喜配置则是RS-5配备了电动感应后尾门,并且还有燕飞利仕的音响,共九个扬声器含有低音炮。

科技配置含量就更高了,矗立式中控液晶屏彩屏分辨率不错,在主流水平之上,全车配备了前后左右4个摄像头,可实现全息景象功能,并且宝骏工程师声称,这套全息影像的响应速度极快,即便是冷车启动也能快速响应,体验感非常好。

更具亮点的还是中控液晶屏内的车机系统,RS-5搭载的是斑马智行2.0系统,在荣威身上已经大放光彩的斑马系统亮点明显,主流的车机配置(例如语音控制、远程APP控制等)它都具备,而在智能网联方面斑马系统更是行业内的龙头,在响应速度与逻辑性上,斑马系统也已经非常成熟。并且,斑马智行已经可以实现OTA云端升级,据悉2019年下半年斑马2.0将OTA至3.0。

精彩无处不在的宝骏RS-5,它配备的全尺寸液晶屏拥有2K的超高分辨率,共分为三种风格的IU页面,虽然和奥迪比起来还是逊色了一些,但定位于10万+的产品RS-5绝对是站在了顶端。

此外,宝骏宣称RS-5已经可以达到L2级标准,很多信息都会在全尺寸液晶仪表上显示。实际上呢,L2级意味着车辆从辅助驾驶员变成了同时控制转向和油门刹车,这也就说明RS-5将配备主动刹车、、车道偏离预警、大范围路段的自动跟车等化功能。

尺寸略小 乘坐空间依然是优势

宝骏RS-5的车身尺寸(长宽高)为4570/1870/1720mm,为2700mm,整车尺寸要略小于同畅销车型,例如宝骏530和哈弗H6都要比RS-5更大一些,RS-5整体大小和博越差不多。不过RS-5有一个尺寸上的亮点,就是宽!1870mm的宽度在这个里都可以定义为宽体了,所以在视觉效果上RS-5也的确是很宽厚的。

从宝骏进入主流消费层以来,它的产品一直都有一个亮点,空间。RS-5的后排空间也因此非常优秀,全平的后排地台,第二排座椅坐垫的长度和靠背角度都非常体面,同时后排腿部空间也保持在了“4375px有2拳以上余量”的水平。后备箱的容积拓展采用了类似于魔术座椅的第二排放倒方式,可以实现后备箱与第二排放倒后的地台全平。这样的细节真是满分。

机械素质主攻舒适家用 合格水平

宝骏RS-5搭载的是1.5T,最大马力151匹最大250牛米,这个参数值在同排量的合资车型中是非常低的了,不过技术本就是自主品牌的壁垒,难以突破。索性,宝骏RS-5在机械层面上就走舒适路线了,匹配的变速箱可模拟8个档位,在动力输出时都是以“平顺性”为核心,即便是地板油的情况下,动力也谈不上汹涌。不过对比起双离合、AT变速箱,RS-5的赋予的平顺性还是更适合这个价位的消费者一些。

写在最后:这是一台潜在的爆款 等待最终价格

据说,宝骏RS-5的研发用尽了上汽最好的资源来打造,从RS-5的设计、配置排布以及车厢用料就能直观的感受到了。在2019年的第一季度,宝骏RS-5将正式上市,如果售价区间在9-14万,那么RS-5的潜力就太无限了。

(部分图片来自网络 侵删)