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无法接受95:5?从大众途观L到沃尔沃XC90,为什么Haldex四驱如此受欢迎?
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无法接受95:5?从大众途观L到沃尔沃XC90,为什么Haldex四驱如此受欢迎?

2018年08月15日 13:57平行之家

无法接受95:5?从大众途观L到沃尔沃XC90,为什么Haldex四驱如此受欢迎?

很多中意SUV的车主,或多或少都会有四驱的情节在,而在主流四驱里,根据每个厂商对四驱的不同定位和设计,其四驱系统的叫法也不一样,比如我们熟知的奥迪Quattro、宝马xDrive、奔驰4MATIC等等,但除了这些,今天平行哥还给大家介绍一位在欧洲也非常流行的一套四驱系统,而它的研发者正是来自北欧的瀚德集团。

1998年到2009年,Haldex四驱系统一共演变了5代。在国人非常喜爱的大众途观L、以及同为瑞典出身的沃尔沃XC60、XC90以及V40等等车型上,搭载的就是Haldex最新的第五代的四驱系统,那么,在SUV热卖的今天,这套四驱到底有何魔力,让这么多厂商都对之青睐有加呢?接下来,平行哥就总结一下它的优势。

技术特点:更轻更智能

第五代瀚德中央差速器的结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞以及控制模块组成,整体结构与上一代四驱系统差别不大,但第五代采用的是离心式电动液压泵,而且取消了蓄能器,这种做的好处就是带来了更为紧凑的结构,重量也得以减轻(减重1.5kg)。

由于采用电控液压泵的设计,Haldex四驱系统对于油压的控制更加主动,不再依赖于前后轴间的转速差,响应更快且动力分配也更加智能。

此外,Haldex四驱系统还支持不同主机厂的“个性定制”,不同品牌车型的四驱系统会呈现出较大的特性差异,想必这也是各大厂商为什么这么热衷于Haldex四驱系统的原因。

我们的“国民SUV”,大众途观L—采用的就是Haldex第五代四驱系统,用一组电控多片离合器式限滑差速器,来分配轴间动力,轮间则是靠电子限滑来控制。

在正常行驶时车辆后轴仅分配5%的动力,绝大多数动力输送到前轴,当路面整体附着力较差时,多片离合器压紧,可实现前后各50%的动力输出。在前轮无附着力且仅有后轮有附着力时,Haldex四驱系统可在短时间内为后轴分配90%或更多动力,以帮助车辆脱困。

而原本第五代Haldex四驱系统是保留了离合器片断开的功能的,但在途观L上被取消了,这也意味着途观L在行驶时后轴始终能得到动力输出,所以,平行哥在这里为途观L正名,它是一辆全时四驱SUV。

2018款加规XC90

沃尔沃XC90搭载的第五代Haldex四驱系统,其原理也相差无几。中央差速器为多片离合器结构,前后桥也均装备了开放式差速器,轮间限滑则依靠电子辅助系统完成,日常行驶时动力分配比为95:5,车辆也会呈现前驱车的特性,但在需要时,中央差速器会将更多动力分配给后桥,最多可实现前后桥50:50的动力分配。

总结:Haldex四驱系统到目前已经历了5代的发展,其出色的可靠性和响应速度是它受欢迎的主要原因,而文章提到的加规沃尔沃XC90平行之家报价56.5万元)采用的即是这一套四驱系统,痴迷四驱车的消费者不妨关注一下。

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