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2018年04月28日 03:40平行之家

斯柯达明锐,源自大众最新的,代表世界先进的汽车生产技术。顶尖工艺的德国造车基因、出色的底盘四轮独立悬挂系统、全车信息控制网络为明锐提供了最佳的性能保证,同时德系车的品质在明锐身上也得到了很好的传承。而在音响以及隔音方面却都没有大的进步,用料以及技术完全跟不上现在消费者的听音需求,对于那些在音乐方面有一定追求的车主,自然会选择升级原车音响以弥补不足之处。 汽车虽然越来越普遍,但很多人都是局限于改装车内的前、后声场,今天来到我们石家庄享车工场改装的车主有着与众不同的想法,想更换车内前后声场的同时也想可以拥有一套强而有力的音响系统。最终音响系统配置方案为:主机选用先锋80PRS主机,音频处理器选用德国喜力仕HELIX DSP高端处理器,前声场选用德国喜力仕HELIX H236两路套装,用德国麦仕MATCH MA40FX功放来推前声场,后声场选用德国喜力仕HELIX E62C两路套装,用德国喜力仕HELIX B ONE功放来推后声场,低音采用德国喜力仕HELIX P10W 十寸;同时,全车做隔音。 斯柯达明锐音响配置 音源(主机):先锋80PRS 一台 处理器:德国喜力仕HELIX DSP音频处理器 一台 前声场:德国喜力仕HELIX H236 一套 后声场:德国喜力仕HELIX E62C 一套 功放1:德国麦仕MATCH MA40FX 一台 功放2:德国喜力仕HELIX B ONE 一台 低音:德国喜力仕HELIX P10W 一个 倒模:主机倒模、后备箱功放安装位、后备箱低音箱体 隔音:全车平静隔音

斯柯达明锐

开始施工拆门板,可看到斯柯达明锐原来的车门隔音只是一张薄膜。

接着进行四门隔音。四门隔音在降低路噪胎噪的同时可以为提供一个密封的箱体,使其音质发挥的淋漓尽致,所谓好的音响需要好的箱体。所以对于改音响而言,隔音是必不可少的。

车内底板隔音

尾箱盖和尾箱隔音。后备箱是一个相对密封的空腔,这里不仅产生噪音,更是胎噪路噪传入的主要部位,大量的噪音再次汇集并被来回反射,会令后排的乘客心焦脑胀;通过隔音有效的降低后轮与地面接触时所产生的噪音,同时又有效的降低车尾箱的共鸣噪音。

隔音完成后,接下来是进行音响器材安装。 前声场安装德国喜力仕H236套装,喜力仕中产品,经典中的经典,尤其是在人声细节的表现上,细腻确准,高中低频的衔接完美,特别设计的单元可以针对每辆车的声学环境进行最完美的调校。 德国喜力仕H236两路套装(图)

先进行倒模后,喜力仕H236高音单元安装在上,中音单元安装在前车门上。

后声场安装德国喜力仕E62C套装,喜力仕E系列,以做工精湛,,高性能,高效率,还原纯正的音乐而著称,深受车友的喜爱。 喜力仕E62C两路套装(图)

德国喜力仕HELIX DSP音频处理器安装于前排座椅底下

DSP的诞生成为数字信号处理器一次新的革命。它不仅仅是嘈杂失真的声音处理器最终成为过去的有力证据,而且是提升音质的最佳处理器。 在音响系统中,经常遇到由于OEM(原车音响)一体化的原因,增加音响设备及提升音质很受限制,DSP就是最佳解决方案。DSP是一个多功能的数字处理器,它的端口能够输入所有模拟和数字信号源,并使任何一个普通的音响系统具有非常高层次的表现。 尽管喜力仕DSP尺寸非常小巧,但它配备了强大的数字信号处理电路,可以简单直观的用电脑软件来操作和设置,从输入到输出的过程中,它能精确完美地调整和改善音频信号,每一个设计都只为一个目的——完美的音质。 德国麦仕MATCHMA 40FX四路功放、德国喜力仕HELIX B ONE功放、喜力仕HELIX P10低音安装在尾箱上。

德国麦仕MATCH MA 40FX四路功放音场开阔、定位准确、音色细腻,而且性价比极高。

喜力仕HELIX P10低音安装后的效果特写

喜力仕HELIX P10低音是欧式品牌里的典型欧式低音,从价格来说这款低音不高,但所表现出的效果通常惊人,典型的配合音乐能力强,典型的通透干净,而且此低音非常容易通过功放把低频调整到前声场,是需要低频效果弥补的系统里完美的补充,是喜力仕低音的代表作。 主机先锋80PRS安装后的效果

享车工场国内顶级技师进行音效调试中

通过隔音和音响升级改装后,除了车内更加安静了以外,音响品质也有很大的提升。德国喜力仕音响发出的声音本真自然、清纯圆润、明亮浑厚、品质上乘,播放歌曲时人声从容飘逸,一切都显得那样的自然纯真优雅,仿佛身临其境,那高音纤细如丝,中低频饱满而有力,低音强劲震撼,音乐层次清晰分明,真实体验音乐的现场震撼感,体验天籁之音的神奇,置身于车里,既能感受到汽车本身的舒适优雅,又能体验到纯净通透的音乐盛宴! 当累了烦了的时候,听听悦耳的音乐,享受并欣赏着美妙的音乐,化解生活的烦忧,调节生活的环境与氛围,提升生活的品质,享受更美好的人生!

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动力至少600马力起步?新911 Turbo谍照首曝

日前,有海外媒体首次捕捉到了一组新一代911 Turbo车型的谍照。新车尚处于早期测试阶段,是一辆“套壳”现款车型的底盘测试车,外观上最大的特点在于其大幅加宽的前后轮眉。外媒预计,新一代911 Turbo的最大或将达到600马力,而911 Turbo S车型则有望通过换装插电式混动系统实现动力表现的进一步提升。

从外观来看,由于谍照车尚处于早期测试阶段,因此其套用了现款911 Turbo车型的车身,但从前后翼子板上加宽的轮眉来看,基本可以确定谍照车已经采用了新一代911车型的底盘,与新的动力总成进行同步测试。

现款911车系根据车型的不同共包含3种车身宽度:1808mm宽的Carrera(S)、1852mm宽的Carrera GTS/Carrera 4(S/GTS)以及1880mm宽的Turbo(S),其中Turbo(S)车型由于采用了最具攻击性的宽体式翼子板设计,其车身为车系中最宽。因此,外媒认定这辆在现款911 Turbo基础上进行轮眉加宽、以至于车身相比此前曝光的新一代911测试车都更宽的测试车辆,为新一代911 Turbo车型。

目前,新一代911还处于早期测试阶段,因此想要讨论其内饰变化还为时尚早。参考新一代Panamera车型来看,新一代911也将毫无疑问地采用更加前沿的科技性配置。

动力方面,外媒称新一代911 Turbo将放弃采用现有的3.8L水平对置6缸,但目前还不确定保时捷将为新车搭载哪款新机型。与此同时,考虑到现款911 Turbo/Turbo S的最大输出已经达到了540马力和581马力,未来新一代911 Turbo很可能将从600马力“起步”。

而对于新一代911 Turbo S车型而言,该车则很可能将与近期亮相的新一代Panamera Turbo S E-Hybrid车型一样换装一套新的系统,其综合最大输出有望达到700马力。