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汽车资讯:有着赛车潜质的SUV 开着广汽丰田C-HR上赛道
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汽车资讯:有着赛车潜质的SUV 开着广汽丰田C-HR上赛道

2018年07月12日 01:23平行之家

在年4月份,广汽丰田C-HR量产版正式定型的时候,我曾经近距离实拍过它。当时我就很想把它开到路上体验一把,但是受制于场地的限制,并不能很好的体验它的性能。这次的试驾一次过满足了我所有想法,在赛道上,可以把它开到极限,而在道路上,我可以体验日常的驾驶它的风趣。

直接进入主题,广汽丰田C-HR搭载的是基于TNGA架构下的全新2.0L自然吸气和带驱动齿轮可模拟10速的变速箱,全新的动力总成在C-HR上表现如何呢?

全新的Dynamic Force 2.0L拥有4大先进的技术:高速燃烧、D-4S双喷射系统、可变、激光熔覆座。也正是这4大技术的加成,让它拥有了40%的热效率,带来的动力优势也非常显而易见,与老大哥荣放相比,它的最大多了15千瓦(荣放2.0L最大111千瓦),与奇骏相比多了16千瓦(奇骏2.0L最大110千瓦)。

齿轮驱动可以带来什么好处呢?以笔者的荣放2.0L+车型举例,变速箱在起步的时候给我的感觉很肉,就算是地板油起步,也只是比正常起步稍微快一点。但是全新变速箱有比较大的变化,0-40公里/小时的低速区间由齿轮驱动,传动更直接,提速更迅猛。它的齿轮结构就和一样,可以把动力直接传输到轮胎上,动能消耗少,提速快。

动真格还需下赛道

四个字形容道路试驾----得心应手

说说一天下来的体验,一开始说C-HR的调校是从赛道下来的我还半信半疑,毕竟赛车和量产车是两码事,但是经过赛道体验后,我觉得它有赛车底子,这是一款有骨气下赛道跑圈的,注意它是,它的重心比轿车还是高很多的。它在赛道上有这样的表现,我觉得已经超出我对一台15万元起步的的认知了。

第二点,路试给我非常舒服的感觉,首先得益于车身尺寸不大,在城市里穿梭非常灵巧,日常行驶中无非就是红绿灯、跟车、超车、自由行驶这四个方面。红绿灯起步和赛道表现一样,给油就走,低速由齿轮带动没有拖沓的感觉;跟车也很惬意,含着油门跟着前车,表现出了非常好的平顺性;超车,只要深踩油门就能拉到较高的转速,响应速度也很快,完成超车动作很轻松;自由行驶则能体现整个车的隔音水平。


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凤凰网汽车·抢先试驾都说“颜值”是市场的入场券,有了颜值,自然关注度就会比其他对手更高一些,而我今天要说的这台车,它的颜值可以说是目前最受欢迎的车之一,多看一眼总不嫌多。颜值高到很多人都忘了在乎它开起来、坐起来是什么样的,实际上这是一台不折不扣的驾驶机器,可以说运动性能要比外观看起来的样子更极致,开过一次就流连忘返。

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在这台车亮相之前,我就对这台车进行过一次静态的体验,如果您还没有看过,请点击这里

如果不在赛道上驾驶,很难想象这台车的极限是如此之高

单纯“以貌取车”的话,这台车的外观就足够战斗范儿了,可以想象的到这台车是一台偏向运动驾驶的车型,再如果在驾驶之前对这台车有一定了解的话,你也会知道它拥有这个燃烧效率最高的2.0升自然吸气,有更在意运动性能的带齿轮传动的变速器,有提升高速稳定性和转向循迹性的后轮随动转向功能,有了这几方面的背书,我们在驾驶这台C-HR的时候就会带着更高的预期,好在试驾之后高预期没让我们摔得更高,而是获得了更高的赞许。

说实话,2.0升自然吸气所带来的171马力最大和203牛米的最大虽说算不上强劲,但在2.0升自吸这个队伍里绝对是上游水平了,同车型当中没有比它更强的2.0升。不过如果只说动力的话,我可能并不会给C-HR太高的分数,但是这世界上的车最容易达到的指标就是速度,C-HR依然选择自然吸气,完全是为了照顾驾驶平顺性,可以做到没有涡轮迟滞,而速度也不差于对手。当然了,依托于40%的热效率,这台车的百公里综合油耗只有5.7升,是这个中的领先水平。

在赛道里驾驶,速度固然重要,但过弯速度更为重要,这就要说到C-HR的操控性能了,依托于TNGA架构,底盘、变速器、都是特别开发的,我们刚刚说过了,与之合作缜密的变速器也是这个十分出色的。

很多人感觉用变速器来跑赛道很不科学,起初我也是这么想的,不过在试过之后才知道,这台车的加速反响非常迅速,起步阶段通过齿轮将动力传输到轮胎上,大大增强了扭力输出的能力,我们知道变速器最大的问题就是扭力过大时变速器内部的皮带(钢带)会打滑,不过这套的齿轮传动就解决了这一问题,它基本上做到了没有动力损失,十分理想。

在入弯时,深踩刹车变速器会自动模拟降档,让保持比较有力的转速,此时入弯变速器不会轻举妄动,它会让时刻保持亢奋,直到出弯,这样一来过弯的速度就会很快,而且油门的响应也会变得更加直接,没了换挡带来的迟滞,出弯效率会大大提升,官方戏称这就是电脑执行的“跟趾动作”。

再来说底盘,后式本身就是这个可遇不可求的配置,其他很多主打性能范儿的竞品车型其实也都是后扭力梁,就从后这一点上,给人的印象就很好。

与此同时,C-HR还能在高速行驶时实现后轮随动转向,在过弯时大大提升了稳定性,我尝试着在珠海赛车场上以比较高的速度通过一个U型弯,打转向之后明显可以感觉车尾被扔到了弯道里,就好像是一台以前驱为主的四驱车那样,过弯会比普通的前驱车从容很多,在这个里,真的难以想象会有这样的技术。

这几个感受,支撑着我完成了两圈的赛道体验,回归现实,我们更多的还是要在城市道路上驾驶这台车。

我之前在朋友圈里提到过,自然吸气+是最适合城市驾驶的纯燃油动力系统,驾驶过后证实我这个观点是正确的。不管是拥堵还是畅通、城市还是郊区,这套动力系统的表现都是无比顺畅的,每次踩油门的时候车子都能随着油门的深度不断的顺畅加速,这是这个时代很多车主的梦想。

前后会给车子提供更良好的支撑性和回弹速度,当然这也和后轮随动转向带来的稳定性相关,过弯时侧倾控制的很好,而过坎时也有足够快的回弹响应,虽然不是如履平地,但弹跳的过程很舒服,很有高级感。

如果不看外观与内饰,单凭试驾来说这台车的话,我可以给到很高的分数,因为它带给驾驶员的感受实在是太友好了,但由于它靓丽的外观与内饰,很多人都忽视了它内在美的存在,如果你正是想买C-HR的潜在用户,一定要去4S店试一试,相信我,征服你的绝对不是外观和内饰,而是它的驾驶质感。

外观内饰回顾——一见倾心、无死角

对于像我这样的颜值控来说,C-HR完美的击中了我的内心,战斗范儿、时尚范儿、年轻范儿,总之年轻人看到这样的车绝对会怦然心动,车身上错从复杂的制造工艺与如出一辙,就像是把开到了大街上,未来感特别强。

当然,车头与凯美瑞一样使用了全新家族设计语言,C-HR这一次将大嘴进气格栅摒弃掉,选择了似乎和一样的封闭前脸,看起来非常有新意。

侧面的线条很饱满,圆滚滚但不失肌肉感,就像是个拳头一样,一下子就能扎出去。

这款黄色试驾车和我们之前实拍过的蓝色是广汽丰田C-HR的专属色,这也是它和奕泽最大的区别。从颜色上就不难看出,C-HR确实是个很有活力的车型。

车尾是这台车最有看点的地方,上下两个原厂尾翼凸显了这台车的运动属性,尾部的悬浮尾灯非常有特色,饱满度很高,辨识度也很高。

内饰部分,面向驾驶员一侧的中控台和不对称悬浮中控屏看起来很新颖,在同当中算得上是比较优秀的内饰设计水平,由于定位原因,部分可接触到的面板还是硬塑料,这无可厚非,不过装配工艺很是不错,体现出了丰田一直以来的优势。

结语:我们习惯于用外观来评定一台车的漂亮与否,C-HR一定是那台美到让你忘了它的内在的车,而这篇文章正是想让你认识C-HR的内在,不要光看到光鲜亮丽的外观,却忽视了真才实学的技术。还是那句话,开起来用起来,这台车都超乎想象。