40万以内最强硬派SUV——帕杰罗V97

每一个男生都有一个越野梦吧，或者说每个人都会有，不管男生女生。所以今天我就来为大家带来一款性价比很高的硬派越野车，也就是三菱旗下的帕杰罗。它在越野车中价格上比较有优势，在平行进口车市场销量也非常火爆。

从1982开始投产至今，帕杰罗车型已经累积生产了超过250万台，在38年的时间里全世界约有170个国家的用户在各种严酷的条件下使用着帕杰罗。它落伍了吗？当然没有。

外观特色：

沉稳大气的车身，不像陆巡般臃肿，不如霸道般锋芒，第一次见到这个车的时候总感觉他有一种沉稳的魅力让人折服。

帕杰罗标志性的布雷式前脸，非常具有家族式的特色，有着很高的辨识度同时表现的凶狠勇猛。宽大的格栅搭配高亮镀铬装饰条，将大气豪华展现的淋漓尽致。中网与两侧的氙气大灯融为一体，贯穿整个车头，极具冲击性，下包围两侧的雾灯区域加入了LED日行灯，更显时尚气息。

哪怕从07年后再也没有大的变化，它也依然不落伍。

越野能力：

说起帕杰罗的越野能力就不得不提三菱的超选四驱。三菱旗下的第一代超选四驱技术首次面世与1992年，但直到27年后的今天这套系统仍然非常强悍。并且三菱在如日中天的年代还推出了升级版第二代超选四驱技术，以至于即便帕杰罗V9x系列已经算得上不折不扣的老车，但论越野还是能与新款一线产品同台竞技。

超选四驱都有哪些功能？

2H：一般公路，高速，行驶平顺，省油。

4H：此时车辆为全时四驱，前后轴动力在50:50（一代）与33:67（二代），适用于公路、湿滑路面，山路，带来更好的牵引力和转向操控。

4HLc：中央差速器锁锁死，前后轴动力分配保持在50:50，适用于非铺装路面，沙地、泥泞道路等，前后恒定输出。

4LLc：越野爬坡、脱困、深雪、极度泥泞等路况。同时分动箱切换到低速挡位，扭矩被放大1.9倍。

无论是第一代还是第二代超选四驱，其本质都是全时四驱，但有所不同的是可根据环境不同使用类似分时四驱的2WD驱动。简单来说，超选四驱就是一套带有分时四驱功能的全时四驱。其次，它可以在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD，甚至在100km/h以下可随时调整中央差速锁状态，让你随时根据路况环境选择适用的模式。

如果说分时四驱坚固耐用，全时四驱操作便利的话，那么超选四驱就可谓是两家各自优势的集大成者。让你在拥有超高燃油经济性的同时，面对普通非铺装路面也不至于手忙脚乱。

竞争对手：

三菱帕杰罗，是丰田普拉多的宿敌，甚至，也是唯一的直接竞争对手。因为同级别的其他越野车，比如福特探险者、吉普大切诺基和路虎发现，都已经相继转变为城市SUV，只有它俩还在坚持走硬派越野路线。

实际上，帕杰罗的成名要比普拉多更早，当初丰田从陆巡70系中分化出普拉多车系，就是为了对抗帕杰罗。

三代普拉多

在十年前，双方都刚推出目前这一代车型的时候，两者的定价是基本一致的，当时普拉多4.0的指导价是50多万，而3.8排量的帕杰罗V97，起步价也是50多万。

如今十年过去了，普拉多4.0在平行进口市场上的起步价，仍然是50多万。而帕杰罗V97的起步价，已经跌到了32万元，比中东版普拉多4.0低了20万元。

入门排量也类似，中东版帕杰罗3.0排量的V93型号，起步价已经跌到了29万元以下，而普拉多的2.7排量型号，目前起步价在41万元以上，差了十几万元。

价格低这么多，是不是因为帕杰罗配置低呢？其实并不是，以V97天窗双差版为例，它报价33万多，配置要比报价58万的普拉多4.0无天窗外挂版高不少：

帕杰罗之所以比普拉多便宜这么多，一方面是因为中东版普拉多货源紧缺，导致价格上涨；另一方面，则是因为帕杰罗一直没有进行中期改款，导致外观和内饰的现代感，都已经落后于普拉多。

只要能接受帕杰罗的外观和内饰，它的性价比无疑要远远超过普拉多，甚至在40万元以内，帕杰罗也是性价比最高的进口越野车。

小结：

由于国六排放的原因，帕杰罗的离去似乎是无法避免的，毕竟在如今的年代不进步就意味着淘汰，而帕杰罗从2006年第四代上市以来就再也没有进化过。当然，我们今天也不是要批判三菱什么，能在弹丸之地造出世界上顶级的越野车，我们也没有资格去批判什么，我们能做的只是在最好的时机将它收入囊中。

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