拿什么拯救日产雷诺联盟？

在戈恩去年年底戏剧性地逃离日本之后，成立20年之久的“雷诺-日产汽车联盟”也遭遇到了持续的震荡。已有20年历史的法日汽车联盟是由正在逃亡中的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）促成，而现在外界对于联盟的担忧与日俱增，导致雷诺和日产的股价都在1月13日跌至多年来的最低点。

英国《金融时报》援引未透露姓名的消息人士报道称，在前董事长戈恩戏剧性地逃离日本之后，日产汽车高管已经加快了可能与雷诺公司分拆联盟关系的应急计划，许多日产高管认为，雷诺拖累了日产，一些工程师对推动日产和雷诺工程与制造相结合的做法感到不满，因为他们认为工程与制造是日产技术的核心。随后多家国外媒体进行了跟踪报道。

面对这一消息雷诺董事长让·菲利普·塞纳德（Jean-Philippe Senard）在回应"日产正在计划与雷诺拆分联盟关系"传闻时表示，双方之间的关系"稳固、富有活力，一切都好，而且不会终结'"。

随着戈恩的出逃，其向法院交付的15亿日元的保释金也被没收。作为日本收入最高的高管之一，15亿日元对戈恩来说不是个小数，但也不是不值得付的费用。能够跑到一个和日本没有引渡关系的国家（黎巴嫩），尤其这个国家是自己幼小时期生活过的地方，也算是一种叶落归根吧。

黎巴嫩首都贝鲁特

戈恩自从1999年空降到日产后，日产的负债便开始减少，终于在2002年实现了盈亏平衡，日产的经营实现了V字型的复活。其后，戈恩改变了日本汽车企业的采购方式，将系列化的采购改为引入竞争机制，采购的渠道拓宽了，日产的成本开始下降，汽车也有了活力。

从一个濒临破产的车企到一个销量在千万台以上的汽车集团，并与丰田、大众并驾齐驱，戈恩是功不可没的。

其实日产汽车在戈恩出逃前就已经面临巨大危机，2019年第2季度，纯利润同比下跌了63亿日元，下降94.5%，销售额同比减少了272万亿日元。营业利润同比下降了16亿日元，下降98.5%。这是2008年3月金融危机爆发以来最高最糟糕的业绩表现。主要原因为美国和欧洲市场销量大幅度下滑，以及开发下一代汽车技术，增加了营业成本。

与此同时，同是日系的本田、丰田等竞争对手，则以产能扩张和全新车型，开始在全球产能最大的中国市场展开全面的进击之路，而日产正在被日系大部队甩开！

俗话说得好，真正稳固关系，是历经风雨依旧不离不弃；假如未能冰释前嫌，不如相忘于江湖，各退一步，海阔天空。在时代变迁的巨大浪潮中，不改变不进步就意味着淘汰，就像洛基亚CEO说过的一句话：“我们没有做错什么，但是我们输了”

如文章侵权，请点击侵权投诉