提到硬派越野,你永远无法绕过的车型就是Jeep牧马人。如果要谈历史,牧马人可以追溯到二战时期,但是真正的第一代牧马人源自上世纪80年代中期,自首代车型发布以来,它已历经4代车型,以及30多年的沉淀。牧马人一直被认为是硬派越野车型中的极端派,它在设计上几乎从不向舒适性或是城市驾驶妥协,它永远在考虑如何从最为艰难的路况下脱困。
现款第4代车型代号为JL,它于2017年上发布,2018年正式进入中国。考虑到越来越严格的排放标准,这一代牧马人也换上了2.0T的4缸涡轮增压发动机,关于这台发动机,我相信并不需要太多介绍,因为它之前已经在阿尔法罗密欧以及Jeep自家大指挥官上装配,虽然排量降了,缸数缩减了,但是在性能上新发动机却并不含糊,尤其是涡轮增压发动机具有扭矩大的特点,如果能够善加利用,对于越野性能其实也很有帮助。
目前在国内销售的牧马人车型分为中规和平行进口两大阵营。牧马人作为Jeep品牌的灵魂,在中国的Jeep 4S店里,最受欢迎的就是牧马人,甚至在很多地区会出现加价提车的情况。目前中规牧马人车型售价为42.99万元到53.99万,车型分为撒哈拉和卢比肯,车身形式相当丰富,撒哈拉和卢比肯都有2门和4门车型,撒哈拉还有敞篷车型可选。同样是四门硬顶的撒哈拉和卢比肯,如果你不拿出大家来找碴的精神,外观上几乎找不到太多区别。但是从实际性能上来讲,两台车却又有着相当不同的表现。撒哈拉顾名思义,它更擅长于沙漠穿越;而卢比肯则更倾向于难度更高的项目,比如说岩石攀爬。
而平行进口的牧马人,目前在天津港虽然能看到有美加墨版的车型存在,但是以加版为绝大多数,因此我们今天对于平行进口牧马人的讨论也将围绕加版车型来进行展开。目前在天津港的牧马人根据配置由低到高分成了Sport、Sport S、撒哈拉和卢比肯,其中Sport车型较少,所以在港口大家基本上把它和Sport S混在一起都叫运动版,目前2门车型基本上都是运动版,我们也能看到,运动版除了2门,还有4门硬顶和软顶。正是因为不到40万的价格,目前运动版是平行进口版牧马人的主力之一。
目前运动版基本配置包括17英寸轮毂、卤素大灯、织物座椅、5英寸中控触屏、遥控钥匙、真皮方向盘等。其实仅仅这样来看,这个配置还是太素了,很多中国消费者比较看重的配置,仍然没有出现,比方说真皮座椅、LED灯组、以及倒车雷达等。
因此在Sport S的车型上,进口商一般都会加装一些选装包,在运动版上加装得最多的应该就是寒冷包和科技包,以及后桥限滑差速器。其实加上了这2个选装包以后,基本上配置就还算过得去了。运动版车型毕竟主攻入门级市场,因此考虑到成本,选装配置也相对有限。
介绍完了运动版车型,我们就来到了撒哈拉车型的部分,撒哈拉在配置上明显要比运动版高出一截,但是我们仔细看,你会发现,其实新增的配置很大一部分就是选装包中的科技包。除此以外,撒哈拉最大的一个特点,就是它是加版牧马人当中,唯一配备18英寸轮毂的车型系列。除了配置上的升级以外,撒哈拉更多的提升是在选装的部分,在这么多选装配置当中,很明显有一些是中国消费者特别喜欢的,像是LED灯光包,以及无钥匙进入、真皮座椅等,几乎会出现在所有平行进口撒哈拉系列车型上。如果纯粹以家用车的角度来分析配置,加规版车型,到了撒哈拉这个级别才算基本够用。
再往上走,就到了牧马人最硬核的部分——卢比肯了。简单来说,卢比肯在配置上,相较于撒哈拉并没有明显提升,差别主要还是体现在机械结构上。首先,卢比肯前后桥都使用了更高规格的部件,强度更高;其二,卢比肯还增加了前后桥限滑差速器及差速锁;第三,卢比肯上的四驱系统升级成为更为强大的Rock-Trac四驱系统,光听名字就知道这货是玩攀岩的了。另外,卢比肯的前桥横向稳定杆,还支持电控断开,以便获得最大限度的悬挂行程,对车辆极限越野时的脱困能力有明显提升。
目前中规牧马人,已经基本上全部升级到国六排放标准,这也是目前平行进口车型无法治愈的痛。毫无疑问,排放标准的问题未来将直接影响到车辆的残值率。此外,中规车自带的原厂质保也多少会为它增加一些价值,因此,尽管平行进口牧马人价格便宜不少,选中规还是平行进口值得仔细考量。
好了,关于平行进口牧马人,我们就聊到这里了,如果您还有其它疑问,也随时欢迎与我们探讨,下方评论区见吧!