斯巴鲁WRX STi：没有了你赢了世界又如何？

2019年12月19日 18:49来源: 平行进口车情报站

提及斯巴鲁，大多数车迷脑海中会瞬间浮现两个词，水平对置、全时四驱。

没错，这两样东西是斯巴鲁的魂，也是斯巴鲁引以为傲的黑科技，但是在中国市场，斯巴鲁只能算一个十分小众的品牌，虽然口碑一直不错，但却一直叫好不叫座。

不过销量无法影响斯巴鲁在车迷心中的地位，从入门的双门轿跑BRZ到一身荣誉加冕的STI，它们都是车迷眼中无可替代的日系尤物，BRZ由官方引入中国，而STI只能靠平行进口来到国内，今天我们就来了解一下STI。

STI 全称为SUBARU TECNICA INTERNATIONAL 直译为斯巴鲁国际技术部。1988年4月2号在日本东京成立，而那标致的樱花红，并不是粉嫩少女的象征，在日本文化中代表着男子气概。

讲到STI就不得不提到《头文字D》，这部动漫承载了太多关于80/90的回忆，它也是众多车迷的启蒙老师，动漫中拓海父亲藤原文太的座驾正是WRX Type R STI Version V（GC8），文太也正是用它在秋名山上超越了拓海的86。

GC8是斯巴鲁翼豹STI的第五代车型，它搭载EJ207发动机，匹配IHI RHF5HB VF28E涡轮，最大马力280 PS，峰值扭矩353N·m，对于一台1.2吨的车来说，推重比已经非常优秀。

而STI 严格意义上来说只有四代，第一代GM、GC、GF（1992-2000），第二代GD、GG（2002-2007），第三代GE、GV、GH、GR（2008-2014），第四代的也就是脱离翼豹车系独立出来的VA（2015-pr）。

STI的诞生要追溯到1990年，STi创始人世龙一郎亲自带队进军WRC（世界拉力锦标赛），初次参赛的力狮RS因为机械结构的不成熟，无功而返。

1992年日本国内另一名竞争对手三菱，推出了Evolution，它正是日后sti的一生之敌。

在市场竞争和赛事的双重压力下，斯巴鲁急需一款填补中小型级别的车款，于是在EVO发布后两个月后，翼豹车系横空出世。同年11月，斯巴鲁正式推出了翼豹WRX车型，工程师搬出了力狮身上那具代号EJ20的引擎，这台涡轮增压发动机最大马力240PS，扭矩达到303.8N·m。

时间来到1994年1月，斯巴鲁在日本推出了WRX的STi版本，在WRX身上进行升级。包括发动机调校、变速箱和悬架的强化，内部强化中冷器，换用三菱TD05H涡轮，马力提升至250Ps。同年10月，STi部门推出了加强版的翼豹WRX Type-RA STi，用上改良的EJ20G/C发动机，减少了舒适性配置，马力提升至275Ps，并带有DCCD中央差速器。此后的GC、GF车型，不断的在前代的基础上改进和升级，慢慢打破280PS君子协定，在硬件和减重方面也愈加得心应手。

最新的斯巴鲁WRX STi属于第四代（VA），它不再使用翼豹的名号，并且从翼豹车系中完全脱离，翼豹为常规车型，WRX和WRX STi则完全定位高性能运动车型。相比之前的翼豹车型，第四代的车身设计与此前的差异也更大，采用的是WRX的设计，但是前门，行李箱盖和内饰则延续了翼豹的设计。整个前端车身加上后四分之一的设计是WRX独有的。