兰博基尼Urus：V8发动机买中规还是平行进口？我们找到了答案

从上世纪末吹起的SUV热潮席卷世界，各大厂商也纷纷顺应市场潮流，开足马力投入到SUV车型的研发生产当中。眼看着大家赚得盆满钵满，原本置身上帝视角，笑看天边云卷云舒的超豪华品牌也纷纷蠢蠢欲动，因为他们意识到装X是装不来钱的。正是在这种背景之下，兰博基尼决定再玩一次SUV。

在2012年的北京车展上，兰博基尼带来了一款SUV概念车，在那时便已定名为URUS。其实作为大众集团的一员，兰博基尼想出啥车都不会太难，平台多得很，最终兰博基尼选择了MLB evo平台，在这个平台上还诞生过大众途锐、奥迪Q7\Q8、以及宾利添越。在URUS概念车上搭载的是兰博基尼盖拉多上那台5.2升V10自然吸气发动机，最大马力600Ps。

而当2017年量产版的urus正式与我们见面时，它却并没有搭载概念车上的V10，而是换上了一台4.0升双涡轮V8发动机，这台V8发动机曾经搭载在保时捷卡宴、帕拉梅拉以及宾利欧陆、飞驰等大众集团旗下高端车型上，但是在这台发动机上，兰博基尼用了一对全新的涡轮，因此发动机声音会明显区别于大众集团其它4.0T车型。

经过重新调校之后，Urus发动机最大马力为650Ps，峰值扭矩850牛•米，0-100km/h加速时间3.6秒，0-200km/h加速时间12.8秒。传动部分，Urus使用了一台ZF 8速手自一体变速箱，同样也是为兰博基尼专门打造的。Urus的四轮驱动系统采用了Torsen扭力感应式中央自锁差速器，可在所有驾驶条件下提供最大限度的控制和灵活性，特别是越野驾驶。在一般状况下，标准前后扭矩分配为40/60，并且依状况前轴可允许70％的最大扭矩分配；或后轴87％的最大扭矩。

URUS的100km/h刹停距离仅仅只有33.7米，这基本也是目前性能SUV当中最优秀的表现。这要得益于它前轴采用的440mm超大刹车碟以及10活塞卡钳的变态配置，现在多数号称性能野兽的车都在采用6活塞，8活塞都不多见。我们在这里所有提到的性能数据，都是基于Urus 2.2吨的车重而来，可见这台车性能有多恐怖。

URUS的内饰也绝对是业界顶尖水平，无论从材质或是设计上来说都是如此。座椅和传统超跑那种硬绑绑的感觉完全不同，甚至还配备了按摩功能。

尽管内饰材质和设计功能都有上佳表现，但是整个内饰当中最吸人眼球的还是内饰中的三块大屏。第一块是全液晶仪表盘，它取代了传统指针式仪表盘，能够给你所有你需要的车辆信息，还会根据不同驾驶模式来变换画面，画面精细程度可以媲美任何高清赛车游戏，HUD抬头显示也可以通过选装获得。

中控大屏提供的功能远不止导航这么简单，车辆几乎所有功能都能够通过它来设置，包括驾驶模式、高级安全控制等。中控屏下方还有一块屏幕，它可以作为手写板来使用。和目前奥迪保时捷使用的触屏类似，Urus的触屏同样会有非常舒服的回馈振动，除此以外，下面这块屏还能够控制空调，座椅加热通风等常用功能。再往下，就是驾驶模式控制，包括了：街道模式（strata）、运动（sport）、赛道（corsa）、砂石（sabbia）、雪地（neve）、越野（Terra）以及自定义模式(ego)。在自定义模式下，可以对四驱模式、转向以及悬架进行个性化调节。Urus还配有空气悬架，它除了可以通过路况来调节悬架软硬以外，还具备底盘升降的功能，底盘降到最低时离地间隙仅157mm，这时它看上去更像是一台CROSS跨界车，底盘升至最高离地间隙能达到230mm，基本越野通过性也能够保证。

关于兰博基尼车型的基本情况，我们差不多也就介绍到这里了。目前中规Urus在国内起售价格是291.2万元，一般情况下还会选择几十万元的灵活定制，加上豪车税，购置税保险等费用，正常情况下一台中规Urus落地价格在400万左右。

那我们再来看看平行进口的URUS，目前一台选装好的平行进口Urus，裸车价格其实也多数都在320-330万左右，和中规车型差别并不大。所以，在价格差别并不大的情况下，还有没有必要去购买平行进口版本的兰博基尼Urus，这个是土豪们需要思考的问题。

好了，关于平行进口兰博基尼Urus，我们就先聊到这里了，如果您还有其它想要了解的车型，欢迎到下方评论区留言。