仅动力有小幅提升！实拍2013款日产GT-R

[汽车之家新车图解] 对于日产GT-R的赞许，无论是之前脱胎于Skyline车系下的历代车型，还是现如今全新打造的这款GT-R R35，都已经足够多了。这款有着日本“国宝级”战车之称的产品，凭借超强的性能胜过了一大票的欧系超跑产品，而价格却还不足对手们的1/3。随着之前的两次中期改款，工程师们又通过对油液配方的改变和程序上的更新，最大程度上解决了上市之初的变速箱过热问题，这使得我们能购买到的2012款GT-R更趋向完美，但是对GT-R R35的进化，似乎还远远没有结束……

现如今所谓的2013款日产GT-R已经上市（国外尚未有2013款车型），随着众多媒体的陆续曝光，我们显然发现史上最强大的“战神”仍在进化。趁着新车到店不久，就让我们通过图片来一睹2013款GT-R的强悍本色。

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■ 新车外形：延续2012款精髓，无任何区别

花更多的力气去介绍这款已经上市3年有余的“新车”显然有些多余，经过了编辑部多位同事的共同“找茬”，也愣是没分辨出2013款GT-R与之前2012款在外形上的区别。因此某些不负责任的媒体告诉大家“车长由原先的4655mm变为4671mm，长度增加了16mm”，那基本就是胡扯了。

实际上，4655mm是2009款GT-R的车身长度，即便到了2012款之后，由于车头线条的改变，此时的GT-R车身长度也仅仅是4670mm而已，而2013款车型在外观数据上与2012款车型完全相同，长宽高依旧为4670/1895/1370mm。

10幅锻造铝合金轮毂的款式也是2012款后的新品，造型上个人认为比老款7幅的更加凶悍；前6活塞后4活塞的Brembo刹车系统通过内部的空气导流槽及车身侧面“7”字形的出风口帮助散热；邓禄普的SP Sport MAXX GT500则基本属于街道用胎，虽然规格上足够夸张（前255/40 ZRF20，后285/35 ZRF20），但若是准备上赛道撒野的话，半热熔胎就成了必备品了。

■ 内饰设计：无任何变化，车载数据仪界面由山内一典设计

位于中控台正中央略偏向驾驶者的车载数据仪能够显示无数的内容，11个分页囊括了想得到和想不到的数据（点击这里查看分页内容介绍）。在开机的瞬间我们看到了熟悉的“Polyphony Digital”LOGO，熟悉的朋友自然知道这是SCEI（索尼电子娱乐有限公司）旗下的电子游戏开发部门，其最著名的游戏自然是大家所熟知的GT赛车系列。而GT-R上的这套车载数据仪的界面，就是由GT赛车的主创人山内一典所带领的团队负责设计完成。

除了奥迪R8之外，GT-R无疑是最容易进入暴走状态的超跑了，相比较对手们复杂的设置，中控台下方的三组功能按键简直就是“神器”。除了能够彻底关闭车身稳定系统之外，还能够通过连续4秒向上摁动SAVE按键来进行四驱/两驱模式间的切换。

PS：这个案例来自我的同事盛元珺编辑参加的某次奔驰C63 AMG试乘活动，当时驾驶车辆以极速驰骋在上海国际赛车场的哈基宁（谁是哈基宁？），全然不顾车内乘员的紧张神情，依旧闲然自得的一手驾驶、另一手调节音响……

■ 动力系统：功率和扭矩提升有限，并非国外的2013款车型

唯一的限制则是，当水温超过100℃或变速箱油温度超过130℃时无法使用“R-Mode Start”，而当连续使用4次“R-Mode Start”之后，也必须正常行驶超过2公里之后才能再次使用。而解决这些问题的关键正是日产研发了全新的专用于GT-R车型的变速箱油，很大程度上控制住了车辆变速箱油温度过高的问题。

但即使“战神”依旧强大，但新车的变化幅度依然不是我们愿意看到的，这也和网传的最大功率419kW（578马力）存在较大差距，更别提进入2秒俱乐部的可能了。经过多方查询后我们发现中国依旧是个特殊的市场，网传的数据则来自海外车型，这实在是让人非常遗憾。

编辑总结：

虽然是2013款新车，但有限的发动机功率提升几乎没有人能够体会出其与2012款GT-R之间的区别。不过在失望之余，别忘记了眼前这依旧是一台真正的GT-R，其购买价值仍然在于超强的性能和相对便宜的售价。不过，您真的会因喜欢GT-R而为其支付150万元吗？至少我不会，因为购买GT-R的消费者80%以上就不会考虑质保，所以行货的销量寥寥无几。我们并不是不推荐各位购买行货，只是在当前的市场情况下，若是真正的2013款海外车型通过正规手续进入国内，价格还便宜个20-30万，最大功率达到578马力，百公里加速仅2.84秒，你会选谁呢？（文/图/摄汽车之家黄正桥）

感谢以下经销商提供文中拍摄车辆——

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