我在秋名山等你——平行进口日系性能车对比

我们这一代汽车迷对于青春的回忆，一定少不了各种电影和游戏。无论是《速度与激情》还是《侠盗猎车手》，都吸引着大家乐此不疲地去讨论其中的车型，但相信真正激起大部分对于汽车的兴趣与热情的作品，毫无疑问还是得提到《头文字D》。

《头文字D》作为一部日本的神级漫画，除了人们津津乐道的AE86、RX-7等车型，当中囊括了众多经典的日系车型，可谓是一部“日系性能车百科全书”，许多人年少时的梦想一定也是拥有其中一台同款车型。然而藤原拓海驾驶的AE86早已停产，高桥兄弟热衷的转子神车RX-7也由于排放法规的不断更新，在2002年退出了历史舞台，那些年里引发我们青春躁动的轰鸣引擎似乎也渐渐地湮没无声。

然而，少年时遥不可及的梦想在现今也不得不留下遗憾吗？事实上，即使在欧美系跑车大行其道的现今，我们仍然可以通过平行进口渠道购买到那些年我们所憧憬的神级日系跑车——当然，这么多年过去，它们也以新的面孔展现在了我们面前。

一、斯巴鲁 翼豹 WRX STI( 参数 | 询价 )

驾驶者：藤原文太

港版藤原文太电影扮演者黄秋生说过一句话：“千万不要有跟人斗的心，你要赢的是自己。”他作为主角藤原拓海的父亲，无时无刻不叼着烟，整日沉默寡言，但年轻时却是名噪一时的公路赛车好手，也为了培养拓海下足了心思。最开始，文太的爱车是AE86，但在逐渐将它给拓海使用后，他便开始考虑换一辆代步车，最终，他选择了GC8 IMPREZA，即现在我们熟悉的斯巴鲁翼豹WRX STI的第五代车型。

斯巴鲁翼豹WRX Type R STI Version V（GC8）——这便是藤原文太座驾的全称，正是驾驶着它，文太在秋名山上超越了当时难逢敌手的拓海。由于1980-1988年间的日本交通事故逝世率大幅上升，日本政府开始限制各大车厂的汽车马力，“280匹为上限”的“君子协定”便逐渐成为行业默认的规则，而拥有2.0T H4的发动机的GC8也不例外，在马力达到280匹极限的同时，扭矩也高达352牛米，还采用了斯巴鲁招牌的水平对置发动机和全时四轮驱动系统。对于一台仅有1.2吨重的小车来说，这个数据足够惊人了。

这台拥有着纯正赛车血统的车型作为斯巴鲁最具代表性的存在，从1992年诞生起一直深受大众的喜爱。且虽然翼豹WRX最初诞生时的定位是面向大众，但仍然在WRC世界汽车拉力锦标赛上连续获得三届冠军，一跃成为高性能跑车的代名词。

但从2000年推出新车型后，翼豹WRX便开始在WRC上连连失利，还受到了来自老对手三菱evolution vii的攻击（三菱EVO也是漫画中须藤京一所驾驶的车辆）。于是斯巴鲁将翼豹WRX进行改款，并在2003年的WRC上再次摘得桂冠，再次焕发生机。

目前，翼豹WRX已经发展到了第九代车型，新一代的翼豹WRX采用2.5T H4水平对置发动机——提到水平对置发动机，就不得不提一句，当前世界上除了斯巴鲁外，拥有水平对置发动机技术的厂商只有大名鼎鼎的保时捷，可见这种技术之困难。采用这种技术的发动机耗损更小，更加节油，运转比普通发动机更加平顺，汽车行驶也更加稳定，由于发动机排列方式，动力传动效率更高，汽车加速、起步更加迅捷。可以说是真正玩车之人的独宠。

目前，平行进口的翼豹WRX SRI有如下版本：

其中以17及18款车源较为丰富，19款车源暂时较少。

二、思域( 参数 | 询价 ) Type-R

驾驶者：庄司慎吾

很多人或许对庄司慎吾这个人已经没有印象了，但提到死亡胶布赛大家一定还有记忆。庄司慎吾在下山道技术上是唯一一个可以和中里毅并驾齐驱的FF车手，但他狡猾擅妒，在中里败给拓海的AE86后，为了引诱拓海出来比赛，蓄意从后面撞击拓海好友池谷的S13来引起事故，还说了一些伤害池谷的话。在拓海答应出来比赛后还一直很想加害拓海，但却失败，自己驾车冲上护栏，手腕脱臼，被他伤害过的池谷却对他伸出了援手。最后，他被池谷以德报怨的行为感动，改邪归正。

庄司慎吾这辆撞上护栏的倒霉爱车正是人们如今所熟知的本田思域——第五代车型CIVIC SiR-II。它在思域发展到第四代时出现，在Type-R面世前，SiR便是思域最高性能的代名词，EG6采用代号为B16A的DOHC VTEC发动机，最大输出功率达到124千瓦，红线转速8200转，性能即使放到现在开看也十分惊人。EG6 SiR也是标志着思域正式成为日本廉价性能车的代表，它的大受欢迎也为后来的Type R家族诞生奠定了坚实的基础。

SiR可以说是Type-R的基础，直到1997年，基于第六代思域SiR而来的Type-R采用红标设计，鲜明的颜色和普通思域区分开来，同时也以其强悍的性能驰骋纽北赛场屡屡取得好成绩，受到本田迷的疯狂追捧，甚至获得“纽北前驱王”的称号，成为思域新一代的高性能王牌车型。在漫画后期，思域Type-R EK9也是职业车手馆智幸的座驾，凭借出色的技术和惊人的车辆性能，馆智幸也在比赛中完全压制拓海和他的AE86，但最后由于路上突然蹿出一只黑猫打乱了他原先的路线，拓海才侥幸得胜。可以说，通过各种影视作品与游戏，EG6和EK9成为了车迷们对思域最熟悉与喜爱的两款车型。

目前，全新的第五代Type-R也可以通过平行进口渠道购买：

思域Type-R分为美规、加规、欧规三个版本，由于选配不同因此价格有所差异，最低有60万的，最高可达72万，但大多维持在65万RMB左右，且多为现车，提车十分方便。

三、日产 GT-R( 参数 | 询价 )

驾驶者：中里毅

任何熟悉汽车的人都知道，尾标带有“GT”的车型必然不好惹。作为Nigth Kids的队长，中里毅为人正直，但脾气暴躁，是个很容易被激怒的人。他的座驾正是日本的国宝级跑车GT-R的前身：Nissan Skyline R32 GT-R。这款R32继承了日产著名的Skyline系列的赛车血统，采用了改进型的直列6缸发动机，而且还采用了ECCS喷射系统。当然，由于“君子协定”，马力同样被限制在280匹，但实际上它原厂状态下的RB26DETT发动机也可以生产316马力的最大功率，漫画里经过调校达到了惊人的380匹。

当年的R32 GT-R名噪一时，称霸日本巡回车锦标赛，29场比赛29场胜利，从1989年到1993年包揽系列赛冠军。

2007年东京车展上，日产宣布GT-R将脱离Skyline成为一个独立的车系，它虽然继承了Skyline GT-R的圆形尾灯等传统，但确切来讲它和Skyline已经完全没有关系了，因此将它成为第六代GT-R是不太准确的。如果说Skyline GT-R是一辆高性能的轿车，那么这时候的GT-R就已经完全是一辆纯粹的跑车。而当时这辆代号R35的GT-R到底“神”到了什么程度呢？坊间一度传言说，每一台GT-R都是独一无二的，因为每台GTR的变速箱都是配合每一台GTR的引擎打造的，绝对独此一份，所以每台GTR的马力也是不同的，480匹也只是有所保留的实测数据，曾有一台原装R35被测出有507匹的马力。

R35也一直持续到了现今，十几年过去，R35经历了大大小小的调整，R36却迟迟没有推出，这也足以说明R35的成功。

同样，GT-R也可以通过平行进口渠道购买：

GT-R的版本分为加规、美规和中东版本，2018款价格均维持在155万左右，浮动不超过5万。

四：实车对比

1.外观

2.内饰

3.动力

动力上，三者都十分强悍，虽然光看数据，翼豹是其中最低的，但其独有的发动机技术是另外两者无法比拟的；思域Type-R作为日系小钢炮( 参数 | 询价 )的代表，性能如何不用笔者再次赘述，光辉累累的赛道表现已经足以说明一切；日产GT-R作为国宝级跑车拥有的动力确实也是另两者无法比拟的，且变速箱采用双离合变速箱，换挡快速顺滑。

结语：

“我在秋名山等你。”

每每想到这个熟悉的地点、熟悉的台词，心都仿佛回到了当年高中那些追漫画、看电影的日子。诚然，现在来看，日系性能车比起欧美品牌的性能车，在品牌知名度和号召力上虽然略有欠缺，给人以“平民”的印象，但其蕴含的日系匠人精神却体现在他们所生产的每一辆车里，且价位比起欧美系的性能车确实更加亲民。

且虽然文中所提三者差价较大，但作为日系性能车，其改装潜能是别的车型无法比拟的，可以说，不买日系性能车的人不一定不懂车，但买日系性能车的一定多多少少还是懂一些车。那么情怀、性能、外观、价格——哪一个是你选择日系性能车的理由呢？

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